为什么汽车行业必须在软件安全方面发挥作用

安全是新的必备汽车配件。这不是指门锁或汽车警报，而是指软件安全。当您听说软件安全时，您倾向于考虑计算机软件，而不是汽车中的软件。

然而，软件对车辆来说并不陌生。随着联网汽车越来越成为现实，制造商在软件和应用程序安全方面无法自满，正如三菱欧蓝德混合动力车的黑客攻击所证明的那样。

早在六月，三菱就被安全研究人员敦促在黑客能够远程关闭警报系统，控制灯光和耗尽电池之后召回至少10万辆汽车。

领导三菱调查的安全专家肯芒罗发现他可以对汽车进行地理定位并跟踪它，这意味着黑客或小偷很容易就能做到这一点。三菱只是一个例子，但其他汽车制造商也遇到了类似的问题。

软件的最新角度是连接性。在网络安全行业中众所周知，连接意味着渗透，并且所有软件都会有漏洞。

随着联网汽车的出现，软件和连接的结合意味着黑客有可能利用它。联系的汽车黑客不是访问个人或机密数据，而是可以控制车辆，意外停车或转弯，这可能导致事故。

因此，消费者开始传递先进的电子产品和其他有利于安全的功能。在2016年春季的RSA会议上，有人表示51%的消费者对自动驾驶或自动驾驶车辆犹豫不决。

因此，一些人正在恢复到较小或没有连接的旧车，以避免冒着被车辆入侵的风险。

然而，这可能被视为一种极端的立场，随着有关车辆黑客攻击的更多消息的出现，消费者越来越意识到车辆安全性的风险。

许多人还认为汽车制造商负责确保车辆免受黑客攻击。

即使在汽车中安装了软件安全性，除非软件受到监控并定期更新，否则驱动程序将无法完全避免潜在的黑客攻击。与任何其他软件一样，避免更新将允许黑客访问数据，使他们能够控制关键汽车组件。

此外，即使有这样的安全性，黑客也总是试图识别和利用新的漏洞。为了防止黑客做到这一点，车载系统必须不断发展并学习新的反击方式。

为此，需要不断更新联网汽车中的软件。最有效的方法是使用无线(OTA)更新，确保联网汽车始终拥有最新的网络安全功能。

可以说，一旦汽车制造商根据安全考虑确定购买决策的模式，他们就会响应新的消费者需求。

9月，大众汽车宣布成立了一家致力于下一代(连接)车辆安全的新公司。大众汽车集中了大量精力，聘请了三名以色列安全专家来领导公司并进一步发展其网络安全能力。

这表明大众汽车将安全视为汽车购买行为的重要因素。

汽车行业之前已经看到了这种演变。在20世纪70年代之前，燃油效率并不是一个很大的考虑因素，因为它太便宜了; 直到70年代末的燃料短缺，它才成为美国购买标准的一部分。

同样，直到像沃尔沃和梅赛德斯这样的汽车公司通过强调其车辆的安全性来区分自己，安全性才被广泛考虑。

在此之后，消费者的购车标准发生了变化，迫使其他汽车制造商做出回应。如今，燃油效率和碰撞测试数据比闪亮的配件和额外的附件更受重视。

总体而言，消费者希望汽车免受所有并发症，安全攻击或故障的影响。

到目前为止，软件安全已经抵制了普遍应用的认证的建立，但消费者的影响可能与燃油效率和安全性具有类似的效果，从而推动大型汽车公司引入并遵循新的安全标准。