梅赛德斯 - 奔驰和奥迪如何设计他们的电动SUV

梅赛德斯 - 奔驰和奥迪都将在明年进入美国的电动汽车(EV)生产类别，他们都是这样做的，最初分别是SUV - 2020 EQC和2020 E-Tron。像汽车行业的大多数营销决策一样 - 开发单一平台的成本可能高达10亿美元或更多，需要长达十年 - 这并非巧合。这是一个基于市场考虑的非常有意的决定; 世界似乎无法获得足够的高骑，全轮驱动，掀背式货物运输车。

但这也是一个关键的设计决策。这一点更为重要，因为这两个品牌都在生产推出新子品牌(EQ和E-Tron)的车型。虽然这些车辆的尺寸和价格略有不同，但品牌设计这些车辆的方法非常相似。 EQC将于2020年第一季度在各州上市，虽然EPA认证和定价尚未公布，但我们的消息来源表明它的行程将超过200英里，价格从60,000美元起范围。它还具有非常熟悉的形状。

2020年梅赛德斯 - 奔驰EQCEQC 400是一款电动分频器，时间为0至60英里/小时，时间为4.9秒。图片来源：梅赛德斯 - 奔驰

“它看起来像一辆普通的高级SUV，”梅赛德斯 - 奔驰外观设计主管罗伯特莱斯尼克说。“这是让SUV充电的好处之一，你只需将电池放在下面，就完成了!”

这种熟悉并非偶然。这是该品牌将客户引入SUV战略的一部分。“如果有人想进入EV，并发表声明，他们应该在某些方面受到关注，”莱斯尼克说，描述这个新的子品牌将如何巧妙地区分，新的照明签名和蓝色和黑色设计线索。

“但我们永远不应该做一辆只是挑衅的汽车。梅赛德斯应该有很好的姿态，宽阔的肩膀，优秀的比例，你想触摸的东西。但我们不要

虽然奥迪的车型在今年夏天上市销售时会更大，更昂贵，但从7万美元起，这个四环品牌在 200英里范围的E-Tron方面采取了相同的保守路线。形状。

“对于电动汽车，设计需要超级空气动力学。这是强制性的，因为在EV中你的能量有限，并且更好的阻力系数增加了范围。但销售人员告诉我们，它不仅需要早期吸引力奥运会外观设计负责人安德烈亚斯·明德(Andreas Mindt)表示，他们也是广大受众。“所以我们从一辆更滑的汽车开始，但我们最终做了两辆车。一辆是SUV，吸引了更广泛的观众。其次是一辆更加滑溜的轿跑车，你很快就会看到。”

所有这一切都可能表明，两家公司都在围绕他们沉稳，顽固的过去进行设计 - 这在某种程度上是正确的。尽管不需要冷却发动机，但这对于他们预先保留“格栅”的联合决定尤其有效。

梅赛德斯有自己的理由。莱斯尼克说：“其他公司没有格栅。” “但其他公司没有我们的传统 - 他们130年前没有发明汽车。”

关于其传统(如果倒置)单框架格栅的包含，奥迪有不同的想法。“ 电动车存在误解不需要冷却。事实并非如此，“Mindt说道。”如果你有一辆可以在高功率下充电的汽车 - 高达80%的充电150千瓦时 - 你需要冷却所有的技术元素。发动机，电池充电器，电池本身。你需要冷却。“ 尽管前面没有大型发动机，但这

2020 Audi E-Tron2020年梅赛德斯 - 奔驰EQC

两个品牌还故意避免缩小发动机罩并制造出驾驶室前倾，陡峭倾斜的挡风玻璃形状，如捷豹 I-Pace和特斯拉 Y型。

莱斯尼克说：“这是一款SUV，对于消费者而言，两盒式的约定非常明确。不需要改变比例。” “你需要传达一定的力量。你想要坐得更高。人们和他们所有的货物已经有足够的空间了。”

奥迪的推理是相似的，但略有不同。“快速挡风玻璃，内部因太阳而加热更快，”Mindt说。“而且由于你的能量有限，所以冷却起来更加困难。直立的屏幕实际上对你的帮助不仅仅是一个人。”

但莱斯尼克认为，随着电动汽车迅速进入其他领域，所有这种对会议的遵守将在不久的将来发生变化。“我们已经说过，在未来两到三年内，将会有至少十辆情商车，”他说。“这将完全改变一辆较低的汽车。你可以摆脱一个大的发动机罩，因为你不再需要容纳8或12个汽缸，并将这个房间交给乘客舱。这将是下一个。”

两个品牌都认为电动汽车在未来十年可能会变得更加流行，甚至开始进入市场的大多数市场。这将使这些车辆很快成为汽车设计的新标准。

“在接下来的两代中，随着事情真正转向电动汽车，我们将看到汽车设计会发生什么，”莱斯尼克说。“也许电动汽车将成为新的惯例，内燃机将开始看起来更像电动汽车。”