凯迪拉克CT6失去了入门级2.0升涡轮增压四缸发动机
通用汽车继续在产品线中实现发动机合理化。在雪佛兰从Traverse推出老一代 LTG 2.0升涡轮增压四缸发动机几天后，凯迪拉克已经从CT6系列中抛弃了新一代LSY 2.0升涡轮增压四缸发动机。看看经销商订购系统，凯迪拉克协会表示2.0升选项显示“内置”或“不再可用”，凯迪拉克网站的在线配置器确认了遗漏。退役的发动机可以在XT4交叉车中使用，额定功率为237马力，扭矩为258磅 - 英尺。
这对于大型轿车来说意味着几件事。在目的地之前，CT6的入门价为50,495美元，但配备了现有的3.6升六缸发动机，入门价已经上涨至55,495美元。另一个变化是后轮驱动不再可用; 剩下的三个发动机选择配备全轮驱动。这些发动机是NA 3.6升V6发动机，功率为335马力，扭矩为284磅 - 英尺，3.0升双涡轮增压V6发动机，功率为404马力，400磅 - 英尺，几个月后，失谐的4.2升Blackwing发动机双涡轮增压V8发动机，功率500马力，574磅英尺，低于550马力和627磅英尺。
凯迪拉克协会认为，采取行动的可能性之一可能就是通用汽车正在努力满足2.0升的需求。这可能是，但我们认为无论原因如何，结果在中型CTS / CT5和全尺寸豪华旗舰产品之间提供了更合理的定价。我们不知道凯迪拉克将如何为即将到来的CT5定价，但现在CTS和CT6 之间有8,005美元的差价，而不是当2.0升是CT6选项时的4,000美元差距。例如，梅赛德斯 - 奔驰在C级和E级之间存在12,000 美元的差距，E级和S级之间的差距为38,000美元。奥迪A4和A6之间的差价为19,000美元，A6和A6之间的差价为25,000美元A8。
目前尚不清楚这是否会影响CT6销售的其他所有市场。加拿大，墨西哥和法国的凯迪拉克现场配置器没有列出2.0升涡轮增压器，但中国凯迪拉克车型确实如此。
