2020款凯迪拉克CT5在纽约车展上首次亮相 作为一款运动型轿车

2019年凯迪拉克CT5在这里，它不是一个tweener轿车。在通过过大或过小的汽车与豪华轿车世界展开激战之后，凯迪拉克正在使用CT5直接瞄准宝马3系，奥迪A4，阿尔法罗密欧Giulia和梅赛德斯C级轿车。具体来说，CT5取代了CTS，但是车辆比CTS小一级。那么，让我们来看看凯迪拉克带来的是什么。

首先，通用汽车我们知道它拥有CTS，ATS和Camaro上使用的Alpha平台，因此工程师将其应用于CT5。这似乎是一个很好的开始，因为我们都碰巧喜欢这个底盘上车辆的驾驶动态。轴距比CTS长几英寸，但CT5的总长度要短几英寸。结果，车轮被推向汽车的角落，使得CT5在前部和后部具有相对短的悬伸。

它看起来不同于两款即将停产的凯迪拉克轿车，但我们不会称它为革命性的。后端不是一个“运动型”，但它是一个“更快”的形状，避开了传统轿车的长行李箱盖，倾斜屋顶外观。这种形状的确以后座空间为代价，但我们稍后会潜入内部。

在官方公布之前，我们对动力总成设置进行了一些预览，但细节很少。基础发动机是凯迪拉克XT4最近新推出的2.0升涡轮增压四缸发动机。就像在那辆车上一样，这款发动机可以产生237马力和258磅 - 英尺的扭矩。虽然与ATS中的旧2.0升发动机相比可能会降低功率(272马力和295磅 - 英尺)我们发现它与原来的装置相比，非常光滑，精致并且没有缺乏推力。我们确信四缸将为CT5提供足够的动力，但3.0升双涡轮增压V6正处于等待状态。这款发动机可提供335马力和400磅 - 英尺的扭矩。两款发动机均配备10速自动变速箱，可配置后轮驱动或全轮驱动。所以是的，谢天谢地，你可以用V6配备后轮驱动。这两个动力单元也配备了气缸停用 - 四挡可以在两个气缸上运行，而V6则可以降至四个。凯迪拉克对其新推出的发动机声音策略完全透明。他们似乎对扬声器上的噪音感到自豪，但我们'

凯迪拉克表示暂停是“其先前轿车的演变”。为提高舒适性和操控性，已经进行了大量的改动和改进，但它采用了与CTS相同的MacPherson型前悬架和五连杆独立后部设计。凯迪拉克吹嘘新的ZF减震器，但尚未谈及通用汽车的MagneRide。预计它将涉及这款车的未来版本，其中涉及“V”。凯迪拉克只提供了一个版本的汽车的整备质量，这恰好是一个带后轮驱动的四缸。它重达3,660磅，而且只会从那里上升。这几乎与装备相似的旧CTS相同，比ATS多200磅。

凯迪拉克用于所有近期车型的简单双车道路径正在应用于CT5。买家可以选择“奢华”和“运动”饰边。两者之间的差异主要是审美，但有一些切实的理由去体育。这种装饰使得大Brembo前制动器成为标准配置，为您提供不同座椅和更大的支撑，以及不同的方向盘，后面有镁制换挡拨片。除此之外，由于不同的网状格栅设计，更低的摇臂延伸，不同的19英寸轮毂，清晰的尾灯，扰流板和内部真正的碳纤维装饰，您将能够说出它是一款运动型。不过，豪华车型的木纹绝对没有问题。我们问过凯迪拉克Sport的悬架调整是否有任何不同，并且只被告知体育和奢侈品“相似”。也许凯迪拉克会尽快告诉我们。

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这个内饰是CTS和ATS的一大进步。在任何地方都没有凯迪拉克CUE系统的痕迹，取而代之的是更传统和易于使用的设置。一个看起来很大的10英寸屏幕在所有东西上面，它可通过触摸控制或控制台上的旋转控制器控制。凯迪拉克希望这种内饰与其德国竞争对手相比毫不逊色，这并不是一项糟糕的努力。如果你仔细观察，信息娱乐系统中的一些物理按钮和菜单就像雪佛兰一样，但这似乎是凯迪拉克的彻头彻尾。两个18向可调前排座椅均可加热，冷却和按摩。超级巡航终于进入了一辆不是CT6的车辆也是。CT5最初推出时将无法使用，但我们被告知它将在2020日历年的某个时间推出。明年也将推出与其他模型的整合。

然后凯迪拉克有一个巧妙的想法，它给了一个愚蠢的名字：“电话圣地”。在中央控制台打开的位置前面找到的这个角落为您提供了一个安全且无法放置手机的地方。它不能在任何地方滑动，因为角落是垂直的，不像今天汽车中的许多水平手机座。中央控制台有一个通道，您可以通过它来运行手机充电器，这意味着您没有电线使该地区混乱。这真是一个好主意，但让我们放弃“手机神社”这个名字，伙计们。

这是后座区的混合包。从积极的方面来说，课堂上有足够的腿部空间。但正如我们前面提到的那样，倾斜的屋顶真的进入了净空。我的头几乎在吃草屋顶，我只有5英尺10英寸。中间座位的任何人都会受到挤压，因为隧道在后面升得很高。

暂时不能定价，但我们有人被告知期望它能够在3系列，A4级和C级的领域内着陆。凯迪拉克表示，有兴趣的人可以在今年秋季订购新的凯迪轿车。