为什么雷克萨斯RC 200t要快速旋转呢

像宝马 4系，凯迪拉克ATS轿跑车和奥迪A5这样的汽车并不像量产车那样，而是作为吸引年轻人和年轻人的心愿产品。上面列出的每辆车都提供了简陋的四缸涡轮增压器，为生活方式买家提供了一个无障碍的入口点，他们想要一辆运动型轿跑车的声明，而不需要热情，燃油效率低或大六缸发动机的成本。现在，雷克萨斯正在将它的帽子放在环中，配备涡轮增压版的偏振RC轿跑车。

我们采用了新的RC 200t在加利福尼亚州棕榈泉附近的Pines到Palms高速公路蜿蜒的道路上度过了一天，发现虽然雷克萨斯的新发动机将吸引新客户，但他们可能不会喜欢他们发现的东西。

RC加入了IS，GS和NX，成为雷克萨斯四缸涡轮战队的成员。这里提供241马力和258磅 - 英尺的扭矩，这些数字与BMW 428i(240马力和260磅 - 英尺)和奥迪A5(220马力和258磅 - 英尺)相比毫不逊色。然而，这一切都不重要，因为涡轮增压RC很容易成为同级车中最慢的。

你很难跟上现代Veloster Turbo这样的东西。RC 200t不知何故需要7.3秒才能达到每小时60英里。这比A5慢了一秒，比4系或凯迪拉克ATS慢了半秒多。你不能驾驶一辆看起来像这样狂野的车，并且需要很长时间才能达到60。

归咎于RC的重量为3,737磅。通过为2.0升涡轮增压发动机转换3.5升V6发动机，雷克萨斯仅节省了11磅。宝马和凯迪拉克的重量都不到3,500磅。即使是RC的四门兄弟双胞胎，IS 200t，轻了150磅(只需6.9秒就可以达到60磅)。RC需要节食，简单明了。

如果雷克萨斯真的想要与德国人和凯迪拉克竞争，那么传输速度就会很快。就像我们昨天谈到的GS一样，Aisin 8速在升档时表现不错 - 它仍然不如4系列的ZF 8速自动机那么快 - 但是当它需要改变时它会受到影响。在城镇周围，这不是一个问题，但在棕榈泉以外的曲折山路和高速公路上，RC的变速箱一直在绊倒。

我们很想看看2.0升涡轮增压发动机在轻型汽车中的用途，因为它真的很有吸引力。广泛的1,650至4,400转/分钟的扭矩峰值为驾驶员提供了很大的发挥空间，尽管RC确实让您感觉平稳，因为您的最高转速为5,000转。RC也能很好地响应速度，响应突然的油门输入和动力(一旦变速器决定提供更低的档位)。这款2.0升的最佳功能可轻松实现中档打孔。RC的声学效果平滑而愉悦，但更重要的是它听起来不真实而且没有侵入性。

F Sport车型增加了雷克萨斯的自适应可变悬架，采用Dunlop SP Sport Maxx轮胎制成的19英寸合金轮毂和限滑差速器。这些结合在一起，带来真正有趣的操控体验。RC的身体动作是精确且有礼貌的，就像GS一样，有一种敏捷感。在上交时感觉特别尖锐和尖锐。

但悬架前沿的积极方面还不足以克服RC一般沉默寡言的角色。快速转向不会与驾驶员交谈，而且底盘更不易沟通。我们不得不定期进行中角转向修正，因为我们无法判断邓禄普轮胎必须给出多少。为了更好地了解RC是多么缺乏交流，稳定性控制灯在我们的场合多次闪烁，但我们不知道保姆是什么平滑的。

即使你不打算定期登陆山路，RC的简单缺乏直线速度也很难推荐。我们并不确定雷克萨斯工程师是如何打破秒表并决定7.3秒是可以接受的，但这是一个糟糕的电话。好消息是，修理这个双门的公式并不难 - 给它更多的动力。在此之前，你想要的最不强大的RC有一个3.5升的V6。