首页 汽车资讯正文

奥迪Q7 E-Tron Quattro TDI快速旋转

汽车资讯 2019-09-29 08:49:39

操作字很安静。这既指即将面世的奥迪Q7 E-Tron Quattro TDI 机舱内的声音(即使柴油发动机在运转),也指该公司关于其在美国的动力总成计划的公开声明。基本上,虽然欧洲将于明年春天某个时候获得柴油插件(有点延迟),但是我们现在可以确定的是,美国可能会在2018年获得Q7 E-Tron,并且它将3.0升涡轮柴油发动机或2.0升涡轮增压汽油发动机。现在,您可以押注您认为公众(或更可能是CARB)将会去哪一个。我们正在猜测2.0T。

尽管不知道我们是否会在大西洋沿岸看到这种E-Tron TDI,但我们最近还是在西班牙马德里郊外的山上度过了一个愉快的早晨工具。正如我们所说,这只野兽非常安静,令人印象深刻。

Q7是一款大型车辆,但由于动力总成结合了电动机和柴油推力,因此存在大量的低端扭矩。官方的0-62时间为6.0秒,与非PHEV Q7的6.1秒基本相同。Q7 E​​-Tron比已经4700磅的Q7重约500磅,但是由于其特有的动力总成,它在西班牙的山丘上从未表现出低迷。

这款Q7 E-Tron是并联混合动力车,带有3.0升TDI柴油发动机和94 kW盘式电动机,均能够驱动车轮。总体而言,它们提供373马力和516磅-英尺的扭矩。尽管具有并行系统,但功率不足的电动马达无法提供电动风扇可能想要的完整电动体验。例如,Q7 E-Tron的最高时速为139.8 mph,但这仅在混合动力模式下。在EV模式下,其最高时速仅为78 mph。

奥迪的虚拟驾驶舱显示屏(首次在TT中出现)仍然是一种以易于查看的格式为您提供大量信息的理想方法。就像Q7一样,您可以在其中切换仪表的尺寸,然后选择想要屏幕集中​​显示的内容,无论是速度限制,信息娱乐信息,动力总成使用情况,速度还是导航。

奥迪在2015年3月发布的新闻稿中并未详细说明正在发生的柴油丑闻,也没有对官方数据提出疑问,但在详细说明该PHEV 细节的新闻稿中称,Q7 E-Tron“每百公里油耗不超过1.7升( NEDC周期中的138.4 US mpg)。” 这些可能是原始的测试周期数据,但在行驶过程中,柴油发动机运行时,我们发现平均油耗为5.3升/ 100公里(44英里/加仑)。当然,发动机仅在驱动的35%内燃烧燃料。在电池模式下,我们观察到每100公里12.6千瓦时。一般而言,整体燃油效率当量介于所有这些数字之间,根据我们和其他记者的经验,约为59 mpge。

我们设法在40英里左右的电动里程内耗尽了几乎所有Q7 E-Tron的17.3 kWh液冷电池组(该车辆的欧洲标准电动里程为34.8英里),这是由于奥迪称之为预测效率助手(PEA)。PEA以两种模式运行,具体取决于您是否将目的地编程到导航系统中。如果有的话,PEA会计算高速公路与市区内行驶,海拔变化以及其他因素的关系,以尝试在使用整个网间的情况下将您带到目的地。您可能会猜到,这个想法是,电气里程是最有效的里程,您很可能可以在目的地充电。如果您不在目的地编程,那么PEA会在道路上向前方3公里处行驶,

尽管PEA有时在高速公路上行驶时可能会使用柴油发动机为电池充电或保持能量,从而可以最大程度地提高城市效率,但驾驶员会注意到的主要方式是通过绿色的小脚图标破折号和抬头显示器。当这些出现时,他们试图告诉您不要踩油门。基本上,系统已经确定,您有足够的速度要滑行一会儿,无论是到即将到来的停车标志还是因为您超出了速度限制。有些司机不会喜欢这个提醒,但是如果您一直想成为更好的超级健儿,这正是可以为您提供帮助的实时建议。可悲的是,目前尚无可预测的航线知识。即使您每天早上8:00上班,也需要每次都在导航栏中输入目的地,以充分利用PEA。

Q7 E​​-Tron TDI使用主动式发动机支架,奥迪称这是世界上第一个柴油发动机,并为非常安静的行驶做出了贡献。这些安装座使用“选择性计数器脉冲”来消除振动,否则您将在机舱中感觉到和听到这种振动。现在,当柴油发动机启动时,您会听到它的声音,但这不是破坏性的声音。它就在那儿,有点像在后台,提醒您这不是一辆纯电动汽车。Q7外部的噪声比其内部的噪声要明显得多。

当然,所有这些好东西不会便宜。尽管尚未宣布美国的价格,但显然,柴油驱动的Q7 E-Tron将于明年春天在德国开始销售时,在德国的起价为80,500欧元。按当前汇率计算,仅略高于$ 86,000。尽管如此,我们甚至可能无法以测试的形式获得此Q7。但是事实上,它可以在其他地方使用,而且奥迪正在探索将其推向美国的选择,这是一个好兆头。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请 第一时间联系我们修改或删除,多谢。