试驾：上汽名爵HS和哈弗F7x感受

作为家族的最新旗舰，从外观到内饰都充满着最新的设计元素，配置和动力上名爵也是拿出了家里的老底儿给HS武装到了牙齿。相比过去常规的、常见的动态试驾，此次上汽MG名爵“全球首创一日通勤用车评测”，其目的，也就是要在最贴近广大消费者日常的真实用车环境下，去测试、考量、评估一款产品的综合实力。此次挑战“全球首创一日通勤用车评测”的，是近来备受汽车圈关注的高性能荷尔蒙SUV——名爵HS ，自9月16日上市以来其关注热度持续走高，凭借11万多起的亲民售价，以及全系25项豪华标配，带来高品质、高性价比的驾乘体验，受到年轻消费群体的喜爱和追捧。

值得关注的是，这台经过优化调校的TST 6速湿式双离合变速器的1挡速比由13.9增大至15.1，动力响应速度提升8.6%，起步更加敏捷。同时通过增大离合器片面积、优化离合器材料，提升离合器热容量，确保极高的可靠性。新一代离合器控制电磁阀的采用，让换挡更平顺，整台变速箱的NVH性能也有进一步提升。在城市道路开车、特别是频繁启停的拥堵路段，名爵HS的平顺性都相当不错，可以说它的双离合已经没什么“存在感”了。进入高速后，随着踩下油门，可以感觉到发动机响应迅速，动力输出很充沛，踩多深，给多猛，动力响应和动力储备都很好。

飙得快带来“快感”，能刹得稳确保“安全感”。名爵HS的制动系统也相当出色，脚下发力就能感觉到油门响应，而且制动果断、从始至终都有很强的制动力度，36米刹停的成绩也充分说明其制动实力。能有这样的表现，合理的前后配重、更高强度的悬架系统、米其林Primacy 3 ST 浩悦轮胎、德国大陆卡钳等装备的高品质功不可没。当然，运动性能不仅仅是加速和制动，为了提升车辆的操控水准，EPS-Pro电动可调模式助力转向系统和XDS弯道动态控制系统，这两项同级很少见的配置也出现在了名爵HS的身上，有效提升车辆的过弯能力与操控品质，让驾驶者可以更加从容的享受驾驶的激情与乐趣。

名爵HS搭载的AWD智能四驱系统，由全球顶级四驱系统供应商吉凯恩(GKN)提供。这套四驱系统能根据路况的特点和驾驶的需求在两驱与四驱间智能切换，既带来更好的行驶稳定性与多路况通过性，又保证了日常城市通勤用车的燃油经济性，十分符合名爵HS的定位与年轻消费者的用车需求。

有惊喜的的不仅是动力酣畅淋漓的30T车型，搭载与全新名爵6同款动力的20T车型，在保持不错的动力与油耗表现的同时，其平顺性表现同样令人眼前一亮。为了从根本上解决双离合车型持续低速行驶频繁一二档切换带来的顿挫问题，上汽技术中心为名爵HS 20T车型开发了全新的变速箱换挡控制程序。具体来说，通过增加发动机二挡扭矩，大幅减少了变速箱二降一的动作需求，让车辆可以在更宽泛的速度区间维持在二挡行驶以及在低速滑行工况下实现二挡起步，此举不仅极大的优化了低速行驶的平顺性，对于降低油耗、减少离合器滑摩进而提升可靠性也都有十分积极的作用，更为消费者带来同级领先的卓越的动力系统驾驶品质。

名爵HS的装备水平非常高，在时下大热的主动安全装备方面，它搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助(ADAS)系统，具有功能完备、性能强大、体验出色的特点。比如很流行的ACC自适应巡航系统，它能在30-130km/h速度区间内实现自动巡航，在高速公路、高架快速路、城市通畅道路上开启该系统，能够大大降低驾驶强度。AEB自动紧急制动系统，当车速8-80km/h区间内，前方检测到车辆或行人，经过计算认为会发生碰撞的情况下，名爵HS会主动制动，避免发生事故。

出色的NVH静音效果，是一辆车驾乘高级感的重要体现。这一点，名爵HS给人的感受相当明显，怠速36.5分贝的图书馆级车内静音表现，相比此前同级公认的标杆昂科威(37.9分贝)还要更胜一筹，更超越94%的轿车产品，不仅是NVH比轿车还好的SUV，也重新树立了同级SUV的静音标杆，毫不夸张的说，车窗关上的一瞬间，感觉整个世界都安静了下来，无论是风噪、胎噪，还是发动机噪音，都隔绝的相当不错，再配合BOSE音响带来的卓越的音乐盛宴，无级变色交互式氛围灯与蒙氏香氛系统营造出的奢华氛围，这样的高级感受对于追求高品质驾乘体验的消费者而言，无疑是极具吸引力的。让不想听到的声音降到最低，让想听到的声音最好听。名爵HS的静音哲学，非常出彩。

总结：百年来始终为年轻人造车的MG名爵，通过名爵HS再一次力证其洞察当下年轻人驾乘新需求的精准和前瞻。在日常通勤的多元场景，名爵HS以“7秒破百、36米刹停”等优异功能，提升驾驶出行的智能和便捷，再加上纯形面设计“绝不撞衫”的超高颜值、全感官体验的豪华内饰、36.5分贝图书馆级的NVH、全面的主被动安全装备、业界领先的互联智行体验，以及入门级车型就能给到全系25项豪华标配，可以说是15万级最豪华体验的SUV产品。如此出众的产品综合实力，还有丰富的优惠金融礼遇，符合当下年轻人的消费习惯，带来“提前消费”的轻松和便捷，可以说名爵HS相当值得年轻人Pick，也必将为SUV市场注入持续的荷尔蒙能量。

哈弗F7x

经历了2018年的车市销量整体下滑之后，2019年各个汽车品牌都开始更加积极的去拓展市场。正值开春之际，长城便在其最擅长的SUV领域带来了全新车型哈弗F7x，它既是长城旗下的第一款轿跑SUV，也是F系列最符合年轻用户的一款车型。

这一次哈弗F7x试驾会选在了深圳这一座非常年轻的一线城市，对于哈弗F7x追求年轻、时尚的目标群体来说具有很高的契合度。三月的深圳阳光明媚，春意盎然，我们驾驶着一台2.0T的哈弗F7x，从拥挤的城市道路到畅通的滨海公路，再到曲折蜿蜒的盘山公路，通过各种不同的路况去体验这一台全新轿跑SUV。

★ 驾驶感受

在动力方面，哈弗F7x装配1.5T和2.0T两款发动机，并且都是搭载7速双离合变速箱，2.0T车型分为两驱和四驱两种驱动形式。我们试驾的2.0车型拥有165kW最大功率和385N•m最大扭矩，搭载的是四驱系统，在直线加速上的表现非常不错，7.5秒便能够完成百公里加速，让人在变道超车时充满信心。

在调教方面，这一台车更注重动力输出时的顺畅感，因此就算你猛踩油门，加速依然非常线性，并不会给驾驶者带来很强的推背感和爆发力，这样的设定也让乘客能够有一个更为舒适的体验。

哈弗F7x的智能四驱系统支持标准模式/运动模式/泥地模式/沙地模式/雪地模式/经济模式六种驾驶模式，在运动模式下油门响应更加积极，在经济模式下更加省油，泥地模式则能够智通用的分配四轮动力，让车辆快速脱困。

除此以外，智能驾驶辅助系统也是这一款车的一大亮点，哈弗F7x搭载搭载了L2级别自动驾驶系统，在开启智能巡航辅助系统之后，车辆能够自动跟随前方车辆，实现加速、转弯和刹车功能，特别是在S型车道中，能够实现LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警，不管是面对拥挤的城市道路，还是在高速上行驶时都非常实用。

在这一次体验中，我们还通过换车去试驾了哈弗F7x的1.5T车型，从中去感受了两款动力之间的区别。在低扭和中低段加速时，1.5T和2.0T并没有太大的差别，油门响应都非常迅速，但在进入中高速阶段后，2.0T的加速能力依然强劲，但1.5T就开始显得后劲不足了。

F7x的悬架系统采用的是前麦弗逊/后双簧臂独立悬架，更注重整体的舒适性，在经过一些细碎的路面时，悬架系统能有不错的过滤表现，不过由于车身整体刚性的加强，在过大的减速带时，仍然会有较大的震动。

值得一提的是，F7x的静谧性表现可圈可点，车辆在行驶过程中没有太多来自路面和行驶的杂音，车内保持了较好的静谧性，即使在深踩油门转速飙升的情况下，发动机也没有发出大声“嘶吼”，将噪音控制得很好。

外观及内饰

哈弗H7x的前脸部分和F7并没有什么差别，这也是沿续了F系家族的设计语言，繁星式中网进气格栅搭配少量的镀铬银条装饰，让前脸看上去有一种霸气外漏的感觉，并且配备了哈弗自主研发的“恒星矩阵”LED光源系统，更具档次。

天际线穹顶为设计灵感的溜背式车身充满了运动感，车身风阻仅为0.3，行驶时能够让油耗变得更低。车辆尾部设计得非常饱满厚实，尾灯部分和前脸一样，均是采用全LED光源。

在内饰上，F7x并没有采用对称式的设计，而是和F7一样，中控台向驾驶位方向倾斜，更加利于驾驶员的各种操作。中控台则通过大量采用真皮、镀铬饰条和钢琴烤漆面板提升车内的豪华感，座椅和门板采用了多种撞色彩条设计，更加迎合年轻消费者的胃口，让车内有了更多年轻时尚的气息。

哈弗F7x使用的是9寸中控屏，搭载了哈弗最新一代智能网联系统，该系统基于安卓8.0打造，支持智能语音、智能互联、智能导航、智能娱乐等几乎涵盖一切生活需求的功能。 智能语音交互系统不仅具备高达97%的识别率，还支持识别20多种口音和地方方言，更难得是哈弗F7x具备无线充电功能，这在同级别车型里也是非常罕见的。我们在试驾过程中通过“你好哈弗”口令与它进行了多次交流，下达了“导航”“半开车窗”“我要听歌”等多个指令后，这套系统基本都能清晰识别。

结语：

从外观和内饰上看，这一台哈弗F7x都很有设计感，并且驾驶起来也让人充满激情，对于很多喜欢SUV又追求个性化的年轻人来说，这样的轿跑SUV无疑是一个非常不错的选择。虽然哈弗F7x目前的价格仍然没有发布，但参考哈弗F7的定价，长城在给它贴上“高性价比”标签后，势必会有一个不错的市场表现。