试驾：三菱帕杰罗和一汽奔腾T77体验
作为全球最富盛名的SUV车型，帕杰罗也是三菱SUV中的“实力担当”，帕杰罗身上继承了三菱最尖端的造车技术，这种基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。
在中国，被誉为“山猫”的帕杰罗同样不缺少忠实拥趸，前不久2019款帕杰罗也正式上市，相比老款车型，2019款帕杰罗全系车型价格下调了3万元，新的售价区间为34.98—39.98万元。而且就在几天前，我们参与了三菱举办的帕杰罗【转动72小时】活动，通过72小时的时间来深刻体验。下面请随我们去看看这款新的帕杰罗吧。
本次活动是从成都出发，途经桃坪羌寨、古尔沟、米亚罗、达古冰川等地，然后再返回成都。抵达成都后，我见到了这款闻名已久的车型。
总结：作为三菱汽车品牌最引以为傲的传奇佳作，帕杰罗享誉车坛36载，至今仍是受全球消费者青睐的高端SUV。而且本次的新车，在原车基础上做了多项升级，并且价格还有下降。我相信帕杰罗在市场中必将有着不错的表现。2019款帕杰罗一如既往满足消费者用车的最新需求，在传承经典的同时，也诠释了全新的生活方式，成为同级别SUV中最具实力的高性价比选择。
一汽奔腾T77
“我要穿越这片沙漠，找寻真的自我，身边只有一匹骆驼陪我… …”
小编最近被这一首《沙漠骆驼》疯狂洗脑，也激起了对于黄沙漫漫、飞沙走石的大漠边疆无比的向往。恰逢一汽奔腾T77在新疆库尔勒举办媒体试驾会，小编怀揣着无比激动的心情来到这片遥远和神秘的土地。
当然，新疆的路况比较复杂，涵盖铺装路、砂石路、搓板路等路况，对车辆综合性能有一定的考验，所以把试驾活动放在新疆得需要点“自信”。
先来聊聊这次试驾的主角奔腾T77，T77是一汽奔腾换标后推出的首款车型，对品牌来说极具战略意义，车型无论是外观设计还是及配置上汲取了当下甚至超前的潮流元素，可以称得上是品牌一次“华丽的转身”。
外观：国产车的颜值担当
在外观设计上，奔腾T77引用了光影哲学设计语言，前脸采用了内凹的点阵式进气格栅，和两侧大灯融为一体，提升了横向视觉宽度，大灯内部采用了8颗菱形透镜设计，全LED光源，转向灯带流水式效果。无论从哪个角度看，T77的车头部分各切割线条都很硬朗，有棱有角，富有立体感和科技感。
车身侧面一条腰线从叶子板延伸至后尾灯，勾勒出饱满的身形，悬浮式车顶设计顺应了当下设计的潮流元素，十分讨年轻人喜欢。车身尺寸方面，奔腾T77在长宽高分别为4525毫米/1845毫米/1615毫米，轴距2700毫米，对于一台紧凑型SUV而言，数据表现不赖。
车尾部分同样符合整车的整体基调，采用了层次感分明的硬朗线条，从尾部的角度看依旧还是充满力量感。尾灯造型是“点睛之笔”，一眼望去甚至和那台“超跑SUV”的尾灯设计有异曲同工之妙。转向灯则放在了下方的后包围两侧，采用了C字形的造型，点亮后的效果极具辨识度。
我们本次试驾的车型为顶配车型，配备的是19寸的多幅运动轮毂，造型上和整体车身基调相符合，动感前卫。与之相匹配的是规格为225/45 R19的玲珑牌轮胎。
内饰：潮流科技才是亮点
进入奔腾T77的车内，我们能够找到非常熟悉的感觉，无论是中控还是档把周围的功能区位置，但是不管怎样，这种设计和布局对内饰整体科技氛围和豪华感的提升是立竿见影的。
先来看看方向盘，采用的是平底式的三幅多功能方向盘，多功能按钮区采用了大面积的镀铬饰版，集成了多媒体和定速巡航等功能，方向盘的握感舒适。仪表盘采用了12.3寸全液晶屏，画面效果还是很细腻，提供两种主题模式，信息显示方面也比较全面，胎压信息、导航、多媒体等车辆基本信息。中控屏幕同样也是12.3英寸，操作流畅功能齐全，支持智能语音操作、在线酷我音乐及联网APP等。
中控屏幕下方的功能控制区采用了镀铬钢琴键来进行控制，档把两边的控制区集成了一键启动、电子手刹、自动驻车、车道偏离、盲点辅助、360度全景影像系统等功能。
重点来了，奔腾T77融入了3D全息影像系统，是奔腾自主创新的产品，集科技化、智能化、网联化一体的车载伙伴系统，三种不同的卡通人物形象能够和车内成员互动，让漫漫的长途之行不再枯燥乏味。
超大面积的全景天窗可进行分段式开启，让车内座舱拥有更好的采光，前排座椅采用了一体式的赛车样式座椅，为内饰提供更多的运动氛围，当然使用起来侧向的支撑性也不错。
动态部分：1.2T动力表现出乎意料
动力方面，奔腾T77搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率105KW，峰值扭矩204N·m。传动方面该车匹配7挡双离合变速箱。
如今小排量+涡轮是当下许多紧凑型SUV的趋势，起初对于这台1.2T的发动机表现并不期待，担心“小马拉大车”。但是驾驶后能够感受到涡轮的介入很早，发动机在较低的转速下也能获得较大的扭矩输出，前期的加速能力是足够自信的。
奔腾T77有标准及运动两种不同的驾驶模式选项，不同的驾驶模式在油门的灵敏度和变速箱的换挡时机上有着不同的表现。7挡双离合变速箱和发动机之间的配合还是很友好，整体表现比较顺畅，并没有出现档位切换衔接不顺带来的顿挫感。在需要急加速的情况下，油门深踩，变速箱也能给出降3挡的指令。
悬架方面该车采用来前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式半独立悬架，整体的底盘设定是偏向运动的，路感的回馈很清晰。在铺装路面上的细碎颠簸过滤不错，但面对较大的坑洼路面时，能感受到较为明显的颠簸感，且伴随悬架多余的弹跳。
编辑总结：
对于一台“华丽转身”以全新形象出现的车型来说，奔腾T77并没有太多可挑剔的地方，无论是外观设计还是科技配置上都时刻追随者潮流，在奔腾T77身上我们也看出奔腾品牌重塑形象，打造实力产品的决心，也见证着国产自主车型的又一次的升级，谁说开国产车就没有诗和远方?我想开着奔腾T77也能像《沙漠骆驼》的歌词那样“漫天黄沙掠过，走遍每个角落，行走在无尽的苍茫星河”。
