梅赛德斯·奔驰Vision EQS展示了推动豪华的未来

覆盖汽车展上的所有新闻并非易事，尤其是像法兰克福这样庞大的新闻。我竭尽全力去看我参加的每场车展上的每一次新的肉身表演，然后打包行李并前往下一架飞机带我的任何地方，但是我很少有时间去重新审视并真正思考一下给定的机器。

在今年的法兰克福车展上，我专程回到了梅赛德斯·奔驰Vision EQS，进行了第二次展望。这是很长的时间。但是，这台原型机不只是具有惊人比例的闷热形状，而且Vision EQS具有巨大的潜力，可以重塑人们对近期电动豪华的看法。因此，当您有机会更进一步地了解事物，了解更多信息甚至赶上方向盘时，可以说我不需要花很长时间思考。

越来越近

尽管许多制造商都在勒紧安全带，但梅赛德斯-奔驰仍然是少数可以抓住一切机会推出未来派概念车的公司之一。在过去的几年中，其中许多概念有两个共同点：电力传动系统和自主能力。

观察F015 Luxury in Motion或Vision Urbanetic之类的机器，很容易看出该公司正在为豪华驾驶意味着自动驾驶的未来做准备。虽然世界已经开始认识到真正的自动驾驶技术还有很长的路要走，但是Vision EQS来了，它描绘了豪华驾驶的近期发展。

您将看到，Vision EQS是被驱动的。裁剪顶部的方向盘可能形状不正常，但它存在并且甚至没有设计成可以折叠起来并藏在仪表板中或类似的东西中。这是一辆会吸引人的汽​​车，所以我很想开车。

是的，这辆汽车将提供3级自主权(这意味着它可以在有限的情况下(例如在高速公路上)自行照顾自己)，但这仅次于该汽车所承诺的470马力和560磅-英尺的扭矩。从两个马达传递到所有四个车轮的动力，比您今天在S450轿车中获得的动力要大得多。但是，额外的200 lb-ft扭矩(可从0 rpm获得)都可以使驱动器接合，而435英里是允许的范围。

考虑到这辆车的概念性质，所有这些数字很可能都是凭空想出来的，但它们至少表明了意图。更重要的是，梅赛德斯-奔驰告诉我，该车将基于的平台将成为新一代电动汽车的基础。该车的结构是铝，钢和碳纤维的组合，经过精心设计，以便将来的车型可以依靠相同的基本支撑，可以根据需要将其延伸或缩短以瞄准适当的细分市场。

换句话说，虽然EQC SUV是梅赛德斯·奔驰电动矛的尖端，但Vision EQS下方的东西将成为其平台。同样有趣的是，它是轿车而不是SUV。由于分频器和它们的同类产品在销售排行榜中占据主导地位，许多人都说轿车时代已经过去了，但这显然就是EQS了，它来自于许多人眼中豪华轿车的代名词。EQS显示，梅赛德斯·奔驰在该领域中看到了未来。

其他技巧

虽然Vision EQS的最重要部分位于下面，但更明显的位并不缺乏重要性。该车的标志性功能是其全息大灯，它依靠以2,000 rpm旋转的盘片和500个强大的LED阵列来创建看起来像悬浮在太空中的3D图像。它们加上后部229颗LED恒星视野和将其全部连接在一起的360度光圈，提供了一种新的，更全面的方式来传达汽车的意图，而不是谦虚的信号灯。

在内部，这些灯继续亮起，并再次使用另一组环境光来发出信号，也许是在一个单车骑手的方向上闪烁红色，或者在交通信号灯改变时以绿色闪烁。

此时，其余的内部呈白色，依靠高架投影仪来投射公司MBUX信息娱乐系统的下一代风味。但这仅是概念。将来，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的设计师希望找到一种方法来将显示器隐藏在薄木皮下。与其拥有看起来像坏了的触摸屏的仪表盘，仪表盘还是安静，整洁的，控件只会在需要时点亮并出现。对我来说听起来很可爱。

预期材料的调色板也很可爱。梅赛德斯-奔驰不仅致力于使汽车实现零排放，还希望为座椅提供无残害的纯素食皮革，用可再生苏打瓶制成的地毯以及用塑料废物制成的顶棚。这些正是可能将未来的购物者转变为拥有者的理想感。

然后当然是外观，形状和轮廓最让我着迷的EQS。尽管您永远不知道这些概念将如何转化为量产车，但梅赛德斯-奔驰在将Concept EQ作为EQC变为现实的过程中做得相当不错，而又没有失去其sw昧的魅力。

对于EQS，向我保证，在不久的将来，我们将看到一款量产车，其外观与您在此处看到的非常相似。多久?遗憾的是，没有人会证实这一点，但是我冒昧地猜测，我们最多可能只考虑几年。

驱动器

我很幸运能够开发出许多原型，其中一些原型的功能要比其他原型更多，并且很遗憾地报告，对于Vision EQS的当前愿景在实际功能方面受到限制。问题的一部分是汽车被禁止在真实的道路上行驶，这使我将方向盘的时间限制在距离东京很远的小型私人停车场。另一个问题是天气。在开车前的一周里，经常下大雨。考虑到汽车构造的本质，倾盆大雨将意味着邪恶的巫婆像西方那样冒泡的破坏现场。

幸运的是，在我重新熟悉手工构建的EQS的那天，天气终于晴朗了。缓和方向盘，以便不伤任何东西，第一印象是它的坐姿比当前的奔驰S级轿车更具运动感。这部分是为了定义汽车的个性，另一部分是解决问题。您会看到，EQS有一个110毫米的问题要解决：位于汽车地板上的电池组的高度。您不能真正降低地板高度而不引起离地间隙问题，而且梅赛德斯设计师不希望过多抬高汽车，因此他们在坐姿和其他一些技巧上颇具创意，以保持您在此处看到的光滑轮廓。从尺寸上讲，该车接近当前的S级轿车。

为了突出运动型座椅，设计师将顶部从方向盘上倾斜下来，并在车顶上创建了一种内部双气泡轮廓，这种玻璃是带有中央支撑结构的玻璃，前后浮动。遍布内部的仪表板的瀑布形状确实引人注目。

要启动汽车，需要打开隐藏在中央控制台中的车厢，将难看的门户暴露于一捆电线和一组非常不起眼的PRNDL按钮。有人告诉我要踩刹车，按P再开车。

就是这么简单，而动力传动系统发出的微弱的嗡嗡声，加上所有卵石和其他碎屑的声音，都使我们无法忘却24英寸大型轮胎。没有隔音效果可言，因此至少可以说没有驾驶经验。转向没有您想要的运动型轿车所能提供的快速性，而且找不到460 hp的动力。但是尽管如此，过了一会儿我还是在微笑。而且，几圈后，我还是。

我也很出汗，因为仪表板上的通风孔是假的，根本没有HVAC系统可以抵御阳光直射到玻璃屋顶。但是，仍然微笑。