180万英镑的阿斯顿马丁Vulcan跑车的副驾驶位置上

GroupoMarx很著名地认为他永远不会成为一个俱乐部的成员，他将把他作为一个成员。但如果他有8万英镑的零备件，他甚至会去看阿斯顿马丁的外阴，扭动着他的雪茄，说：“我在哪儿签字？”

官方的最低汽车阿斯顿（Aston）已经制造了，它仅是1186毫米高，TG.com刚刚成为极少数的人在超高端轨道汽车利基中挤进了这一最新条目，目前正在考虑银行抢劫案。Vulcan不仅仅是快速的，也是显而易见的，这也是一个令人难以置信的特殊的地方，可以坐下来思考你的极端好运。

就像法拉利的FxxCortisclienti计划和McLaren的P1gtr一样，Vulcan并不仅仅是为了让你的岩石从世界上得到最好的电路，它大约是一个热爱汽车的兄弟乐队的一部分，他们喜欢主线800bhp的价值，通常吸气的7.0升V12内部燃烧，而在你的膝上凿掉。

这是很清楚的：当你戴上马鞍形的皮带，拉动门关闭或扭转控制多级牵引力控制的开关时，你不会认为，“好吧，这感觉有点像上世纪80年代的东欧幼雏”。

TG.com在PaulRicard，在那里，Vulcan正处于少数业主和阿斯顿经销商面前。前迈凯轮F1测试车手和耐力赛车明星DarrenTurner目前正蜂拥而至，但即使在这个3.6英里长的赛道的远端的尽头，Vulcan也会发出这样的噪音：你可以想象一个800bhpv12带有火焰吐痰的侧排出口，这足以让游戏中的战斗场面变得像一轮大学挑战一样。

金钱可以为你买很多东西，当然，但不一定需要有天赋才能跳一支火神舞。把一位俄罗斯寡头踢进深渊是非常不明智的。所以客户从V12 Vantage S开始，在旁边有一个指导员和通常的刹车板，然后在电路上旋转/尖顶/出口锥，以阻止你自己做一个完整的乳头。

这在保罗·里拉德周围是很有趣的，在许多法国GPS的家，虽然它的最后几个角落（双德罗iteduBeausset和VigragedeBendor，特别是）是一个比特不足和Fiddlesome。即使有一个Chicane放慢速度，一个快速的道路汽车仍然可以在1.8英里的米斯特河直线上找到喘息的空间。

在接下来的汽车中，这不是一个问题，我们在下面找到自己：只有一个翻转的一个-77。很明显，你知道，当一个77岁的人仅仅是一个更快的点的时候，你每天都有一个以上的一天。它的前端立即感觉到比“优势”更远，而且在横向G的基础上，仍然是惊人的看起来更好。

然而，齿轮箱一直是一个77个跟腱，但时间和技术对它还没有什么好的影响。不过，现在，您将更加灵活地钩住里卡的技术位，并将油门固定到主直线上，看起来几乎是自然的。你刚刚驱动了一个世界一流的超级跑车。

秃鹰不仅仅是难以置信的快速，也是一个令人难以置信的特殊的地方坐着

下一个是VantageGT4赛车。这里有一个词：Slicks。突然，所有的点击，膝盖的时间都在翻滚，你就像一个GO-Kart那样在撞上了一个400bhp的阿斯顿赛车车。它将会让你从kerb中得到很大的咬痕，如果你拧紧和关闭中间拐角，则会很容易地对所得到的滑动进行分类。与以往一样，它将会比你的大脑更早、更深入地刹车。

“你就在那里剃光了至少一秒钟，”我的教练安迪告诉我什么时候我终于明白了。

然后是Vulcan时间。TopGear.com现在只允许使用散弹枪，但我们会接受的。在肉里，秃鹰真的看起来像是在吹毛求疵，一个九岁的男孩会和一艘宇宙飞船（我所做的）相比较，或者诱惑一个成年的人买两个例子，一个是开车，一个到GWP（有人已经做了那个-SOD直升机）。

前端靠近一辆满载的LMP1轿车，用于停机坪上的戏剧，而某种程度上保留了阿斯顿的商标。轨道车辆需要最小的灯光，但是Vulcan的LED突出了它的威胁。

从前轮拱起鱼翅，消散积聚在那里的高压，并帮助气流。通过比较，后扩散器被残忍地功能性，并且机翼足够大，以作为在外交住宅中的餐桌。

尾灯令人叹为观止：30个独立的橙色光管，发光红色。这些排出的排出物并不只是看起来和声音超级酷，它们也保持后端没有管道，离开扩散器做更多或更少的感觉。

后扩散器是野蛮的功能

Vulcan使用与1-77相同的碳桶，但阿斯顿说它已经得到了广泛的改进，以有效地成为一种新的结构。所有的东西都是由碳纤维制成的，包括屋顶，外阴可以运行一个完整的FIA滚笼。事实上，它满足了邀请竞赛系列的所有标准，只是它将几乎所有的比赛，“表现的平衡”REG擦擦地板。

最大的挑战是围绕Vulcan的Aero包装展开。这里的负责人是格雷厄姆·汉弗莱斯(GrahamHumphreys)，他是英国的赛车运动爱好者，他在犹豫开始他的职业生涯，并在1995年的勒芒获胜麦克拉伦F1，1999年宝马(BMWLLM)赢得的汽车，最近在宾利(Bentley)的大陆GT3赛车上工作。

“他解释道：“我们需要使这辆车变得对任何人来说都是良性的，”他解释道，“在运行适当的航空发动机的同时。”我们需要提供低音调灵敏度，并确保压力中心位于重心后方。基本上，你想要的是受控制方式的最大向下力，这与追逐最大向下力的情况并不一样。”

这也有效地使得DarrenTurner成为Vulcan的人类“控制”。每一个司机都有他或她的缺点，但是达伦的工作是保持中立，并能在他有可能达到的情况下达到底盘平衡，而不用拨打娱乐商。

虽然他对他的输入非常诚实，但他也有一只手在外阴的驾驶舱里。“当我第一次坐在里面时，我想，“F**K，这看起来棒极了！”“我不会有想象力来找一个看起来像这样好的驾驶舱。”我刚刚告诉那些我以为一切都应该去的人，他们做到了。”包括标准的指示杆，因为这就是我们大多数人仍在想找到它们的地方。

所有的都是由碳纤维制成的，包括屋顶

业主最初只限于500BHP，但特纳（Turner）已经在7000或如此大的发展里程中积累了大约90%的份额，而Vulcan底盘Zero已经完成了，这并不是在浪费时间。我也可以告诉你他的暖腿的想法与我的不同。

通常情况下，我说这是你从乘客座位上真正学到的限制，特别是在160英里/小时。但在这种情况下，显然Graham、Darren和Vulcan团队的其他成员已经做了一个出色的工作。当然，Vulcan是经济的，几乎是快速的，但是我们住在一个法拉利将你卖给你的汽车前--甚至不是它的顶级超级跑车----770BHP和一个3.0秒到62英里的时间的世界里。

不，外阴有不同的工作要做。这是关于大轨刺激的事，还有两件事情都站出来了。里查德的一个角落叫CoursbedeSignes-它与银石上的CoSe类似--通过它你可以感受到翅膀、铲子和漫射体的魔法。这是一种令人难以置信的感觉，首先如果机械把手是你的主包，就会感到不安。想象一下一只巨大的手从没有地方走到了你的头上。

Vulcan在硬制动下也是非常令人印象深刻的，显然是可开发的底盘。达伦休息了几次，当然因为他把那该死的东西设置了，他完全知道该做什么，什么时候，什么时候。

Vulcan是COSMIC，CONVICFAST

但它并不像一个想让你在第一个可能的机会把你夹进ARCO的汽车。它已正确排序。它也让人感到印象深刻。

“操作窗口相当大,”特纳说，当我们回到坑里的时候，“从机械手柄到空气的过渡并不太严重。这是我的第3天，我已经失去了我在里面绞尽脑汁的数英里数。但这是开车的好东西。”

是的。他不需要抢劫银行去做。