2005年凯迪拉克CTS-v与2005年克莱斯勒300C SRT8

说过“知识就是力量”的人，从来不会被一个满脸老疙瘩的孩子在大喊大叫后给吹走，“直角三角形斜边上的正方形面积等于其余正方形面积的总和!”通常，强大的多样性的力量是无可替代的。

比方说，当你试图哄骗一架80万磅的波音(Boeing)飞机离开跑道飞往孟买(Mumbai)时(你可以试试用不规则的意大利动词的二次变位来炫耀你的飞机)。或者，如果你想要一辆速度如此之快的汽车，它会诱使你跳过《绝望主妇》(Desperate Housewives)，再跑一趟去看《小猪Wiggly》(Piggly Wiggly)。

底特律曾经知道这一点。在20世纪60年代的全盛时期，三巨头抛弃了粗壮、有胆量、后轮驱动的汽车，就像许多内燃机扑克筹码一样:“好吧，我看看你的440座R/T和428座眼镜蛇喷气机，给你加一辆454雪佛兰SS。”然后是底特律，呃，忘记了——几十年来，我们都惊恐地看到，驱动轮基本上是从后轮转向前轮，马力评级变得和拉尔夫·纳德(Ralph Nader)的运动外套一样理智。

现在——呵呵——底特律肌肉又回来了。一流的。你认为多大的马力就足以让一辆衣着华丽、完全现代化的汽车鼓起勇气，让它载着四个大人在皮革衬里的豪华轿车里兜风?375匹马够吗?不，让我们贪心一点——400怎么样?最小值。

尽情欣赏这三枚爱国者导弹吧。每辆车都炫耀着合适的后轮驱动布局，以及一辆产自底特律、马力强劲的大型V-8推杆，能产生400匹甚至更多的马力。三人组中速度最慢的一组在五秒内加速至每小时60英里(记住:这些坏小子坐在后座)。在所有12个弯角处均设有大型刹车装置;轮胎又大又粘。在破旧的Trans Am里的那个满脸粉刺的孩子注定要完蛋了。

凯迪拉克的stealth-chiseled四门CTS-v最初的三个过去的400马力的俱乐部的保镖,出现,导致2004年的克尔维特Z06 5.7升v - 8,一周的衣服在一个旅行袋,变成一个引擎湾最初设计的3.2升v6发动机。我们喜欢在清晨闻到过量的味道。然而，与许多上世纪60年代的肌肉器械不同，这个咖啡因含量过高的球罐，并不仅仅是将施瓦辛格的二头肌移植到威尔·法雷尔(Will Farrell)的身体上。下面的西格玛底盘是通用最好的之一:紧凑，非常强大，很容易就能抵御LS6 V-8的400马力和395磅英尺的扭矩的扭转努力。此外，凯迪拉克还在德国的Nuerburgring赛车场(这个地方太可怕了，就连f1的老板伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)也会告诉你，“我们不是在那里赛车——你觉得我们疯了吗?”)CTS-v拥有其他mil-spec硬件,包括四个Brembo盘式制动器的大小教练飞盘和Tremec的6速手动变速器的菜单上的唯一的传输(事实上,与竞争对手现在切换到自动装置或manumatic桨,CTS-v是唯一大口径运动型轿车在美国为自己让你搅拌比率)。

当Pontiac的新霍顿蒙纳罗，澳大利亚建造的GTO到达2004年，它温暖了我们的心。包括我们在内的许多人都希望它能炸烂我们的肾上腺。配备了350匹马，5.7升的LS1 V-8(2004年Corvette的基础引擎)和一个像Amish舞蹈教练一样华丽的双门车身，2004年GTO以其永不失礼的文明给我们留下了深刻的印象，但最终看起来有点令人失望，因为它有一个可怕的绰号——就像遇到了一只叫“杀手”的金毛猎犬。

然而，在2005年，庞蒂亚克(Pontiac)加入了新C6 Vette的6.0升LS2 V-8，这款车有400马力和395磅英尺(尽管它们的输出相同，但CTS-v和GTO中的V-8是不同的车型)。新的引擎盖勺和抛光排气提示揭示了一点胸毛。刹车变得更大了。标准的四速自动变速器和可选的六速Tremec手动(与球童的相同)仍然存在。最后，肌肉专家们，庞蒂亚克惹毛你们了。全新的霸凌者是克莱斯勒的SRT8。不满足于用它的神话般的300四门轿车夺取2005年汽车趋势的年度荣誉，今年春天克莱斯勒推出了一个新的高产量的版本，由街道和赛车技术(SRT)集团的权力经纪人准备。300 c标准的5.7升v8半接收孔增加(6.1升)和全面升级(包括大直径阀门和摄入跑步者和增强引擎块),增加25%至425马力的6200 rpm(与AutoStick仍是唯一可用的五速自动变速器)。巨大的Brembo碟片现在像狂热的雷达警察一样坐在每个角落，随时准备逮捕超速的人。一个更结实、更硬的悬架架在20英寸的锻造铝轮上，带着标准的三季固特异轮胎。车身优雅地暗示了发动机的额外肌肉与微妙的包层和一个小后扰流板。甚至还有……哎呀,对不起。我们开始流口水了。

自上世纪60年代以来，情况发生了很大变化。正如阿什利·辛普森(Ashlee Simpson)可以证明的那样，如果你唱卡拉ok唱得还不错，现在可能成为百万富翁。而且，今天你可以开着一辆马力超强、速度极快的底特律肌肉车在城里穿行，而不会让路人边跑边喊“地震!”SRT8特别擅长于优雅，它的长，120英寸的轴距增加平衡的道路缺陷;它豪华的驾驶舱与外界的震动和烦恼完全隔离;后排乘客腿部空间超过40英寸。SRT8感觉起来也很大——确实，它比凯迪拉克长了5英寸多，4190磅，是该组最重的车，比凯迪拉克重300多磅。方向盘似乎有点大，转向反应有点慢，而且完全集中在中心——考虑到创造了300的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的黏稠DNA，这些都不足为奇。但也不能忽视SRT8更反社会的一面。到处都能看到这样的迹象:带有麂皮衬垫的前皮桶，时速180英里的speedo，油门踏板的即时反应。哦，是的:你会想踩油门，就像踩一只睡狮的尾巴。

CTS-v的感觉明显比SRT8小，不那么豪华，硬线连接到你的手和背后。把凯迪拉克的方向盘移动一点点，前轮就会咬人。它的驾乘体验非常牢固——你永远不会忘记你驾驶的是一辆性能优良的汽车。车内配备了标准功能——DVD导航、XM卫星广播、带有6张CD换碟机的Bose音频——但它和车的硬件一样都是运动型的:黑暗、单调，视线里看不到一根木头。对于一辆凯迪拉克来说，这是出乎意料的严重，就好像设计师试图用“这是一辆严肃的运动型轿车，不要忘记它”的主题打我们的头。与两款装备豪华的四门车相比，这款双门GTO感觉像是一款复古车(中型双门车的车身和大型发动机，也是最符合最初的“肌肉赛车”(musclecar)模式的车)。机舱里就像单身汉的冰箱一样空空如也:没有闪烁的彩色导航屏幕，没有自动气候控制，只有几个旋钮和开关，还有简单的绿色液晶显示屏。这是一个紧密配合的太空舱座舱，你绑在战列舰上。真皮座椅简直棒极了:舒适、口袋深陷、如此支撑和包裹着你，你几乎以为会在上面发现一张贴纸，上面写着“在喷射前释放伞盖”。皮革方向盘有一个令人愉快的分量。踏板的位置很好，为脚跟和脚趾的工作。一旦你转动点火钥匙，听到滚雷般的背景音乐，机舱的目的性似乎就更合适了。CTS-v和SRT8都能演奏出甜美的管乐，但GTO听起来就像是20世纪60年代用杜比数字音响重新灌制的V-8回音。即使变速器是空挡，你也要踩油门。

那么，这些21世纪的肌肉机器速度快吗?汤米·李有纹身吗?

三辆车都是彼此几蜱虫在sprint 60英里,在GTO钉在仅仅五秒钟运行平(3/10比去年的350 -马版),该two-ton-plus SRT8仅需要4.9秒(测试驱动程序克里斯·沃尔顿一直喃喃自语了液化后轮胎),击败集团削减CTS-v灼热的4.7秒的爆炸(在沃顿设法解决严重的轴跳线)。在四分之一英里的赛程中，CTS-v仅以微弱优势战胜了另外两辆车，以每小时110英里的速度在13.1秒内完成了熄灯。那是一辆凯迪拉克，属于保时捷911领域。你祖父的弗利特伍德唯一一次靠近那地方是在验光师办公室外，他把那扇门撞到一辆卡雷拉车上。

上世纪60年代的电动汽车也在直道上行驶，但当路面弯曲时，它们基本上把所有的转向控制都交给了牛顿第一运动定律(“一个在直线上运动的物体倾向于保持直线，直到它撞上麦当劳的广告牌”)。不是这三个。事实上，当我们在洛杉矶北部红杉国家森林的山路上颠簸了整整一天后，我们发现，当道路变得曲折时，这些有能力的玩家就会亮出他们最耀眼的光芒。2005 GTO保留了2004版灵活的底盘响应，滚动到角落，采取了一个安全的设置(最大抓地力是0.85 g)，并最终转向不足，因为它接近极限。有时，我们几乎希望更坚定一点，但性能轿跑车与骑文明不是坏事。对于一个大约3万3千美元的基本价格(截至发稿时，最终价格还没有确定)来说，也没有这么多的性能和技巧。

SRT8会让你大吃一惊。它很大，行驶在狭窄的山间双车道上让人感觉很舒服，但一旦你接受了这款结实的克莱斯勒无法像莲花汽车那样快速或中立性地转弯，等一下——SRT8真的很拥挤。最大抓地力是惊人的0.88 g, brembo总是在那里控制从一个角落到另一个角落的冲刺，而Hemi使速度如此轻松，几乎让人感觉懒惰。它不是。它喜欢加速，并且与一个五速自动驾驶系统相匹配，在选择(和保持)合适的档位方面非常熟练，你几乎不需要使用自动档。哦，还有一个惊喜:这款美式AMG奔驰起价仅为39,995美元(不，这可不是没有组装好的宜家版)。这将是有趣的，看看是更快:SRT8本身或方式5000左右的例子定于2005年飞离经销商的lot。

在我们开着CTS-v赛车进山之前，试车手沃尔顿从跑道上回来了，他咧着嘴笑着，就好像他刚刚被允许免费收看《花花公子》频道。“不管谁设计了这辆车，他都知道自己到底在干什么。”我们花了很长时间才达成一致。球车的转向是尖利的，前端咬得很厉害，就在车开始推进时，节流阀的挤压把后端轻轻拉出来，使前鼻回到直线上。很少有运动轿车——或者说跑车——能如此完美地保持平衡和中性。

有烦恼盒使我们想拍着通用公司头顶:车轮制动器实现有限的倾斜,而不是无限的调整,踏板太遥远了,太高容易步法,停车制动踏板(手动变速器汽车?)而不是一个手柄。但其余的CTS-v是如此的辉煌，我们几乎不关心。查看附带的规格表上的统计数据。注意CTS-v的数字8性能。这比19万美元的兰博基尼盖拉尔多(Lamborghini Gallardo)的用时还少了半秒钟(而且我们从来没能找到兰博基尼的后座)。2005年的凯迪拉克CTS-V以51,295美元的价格位居同类车型之首，但它仍然很便宜，是一款性感、豪华的四门车，配有AMGs和m5(偶尔还会嘲讽一下911)，价格要低几万美元。在这三辆车中，它也是我们第一次约出去参加沥青舞的车。我们迫不及待地想看看双车道柏克柏小姐的装扮。