另一家公司正在降低人们对自动驾驶出租车的期望

Daimler周四表示，Daimler正计划在自驾出租车上"RightSize"支出。他承认，在复杂的城市环境下，让自己驾驶的汽车在复杂的城市环境中安全运行，已经证明比几年前人们所期望的更具挑战性。

据路透社报道，"这里有一个现实的检查设置,"Kingllenius说。

他只是最新一位承认自动驾驶出租车技术进展速度不如乐观人士两、三年前预期的高管。今年早些时候，福特首席执行官吉姆·哈克特(JimHackett)试图降低人们对福特自己的自动驾驶汽车的预期。业内领头羊waymo和通用汽车的克鲁斯分别错过了2018年和2019年推出无人驾驶商业出租车服务的最后期限。

多年来，人们一直在关注什么时候自动驾驶汽车将成为现实。但一个更好的问题是：哪些自动驾驶技术的应用首先是可行的？

专家们早就知道，在所有的天气和交通条件下，在所有的天气和交通条件下，直接进入市场是不可行的，在所有的天气和交通条件下，都是业内称为“5级自动化”的东西。相反，公司试图以更窄的、较低要求的使用案例开始，这些用例在技术上和经济上都是可行的，在完全5级自治准备好之前，这种情况可以是技术上和经济上可行的。

不同的公司正在采取不同的战略：

最近几年的失望表明，这个名单上最雄心勃勃的项目可能比任何公司都能嚼的更多。特斯拉的自我驾驶进度比三年前预测的埃隆·马斯克(ElonMusk)慢很多。Waymo和Cruise已经发现，即使您拥有丰富的字母表或GM资源，也很难开发一个无地铁的无人驾驶出租车服务。

在过去的一年里，我对追求最简单的初始市场的公司变得更加乐观，尤其是像Nuro和小型出租车服务这样的初创企业，比如航行和优化乘坐。

所有这些公司都享有的一个巨大优势是，他们的汽车从来不需要以每小时25英里的速度行驶。这意味着较短的停车距离，以减少坠机的风险。这意味着如果其中一辆车撞到什么东西的话，一个人死亡的几率要小得多。这意味着，比起那些追求更复杂和更具挑战性的应用程序的大公司，他们可能能够更快地将自己的产品推向市场。

一旦其中一家公司拥有了一项商业上可行的、完全无人驾驶的服务，逐步扩大其服务领域应该相当直截了当。一家公司从与真正的客户进行真正的服务中学到了很多东西。一旦你有了一大群汽车在做真正的工作，就很容易收集额外的传感器数据，以便在你的技术的下一次迭代中使用。

但规模较大的公司似乎也在取得进展。Waymo最近开始对普通乘客进行完全无人驾驶的测试。然而，这些无人驾驶汽车目前仅限于Waymo关闭的早期骑手项目，目前尚不清楚Waymo有多近才能在商业规模上做到这一点。

巡航似乎远不能启动商业服务，尤其是因为旧金山的家庭基地是美国最具挑战性的驾驶环境之一。

特斯拉继续坚持说，它正在朝着完全自治的方向稳步发展，尽管从外部看，这一进展的证据是有点难以看到的。9月，特斯拉发布了其停车场自动驾驶技术--智能召唤技术。早期的客户评论表明，这项技术仍然需要相当多的工作，当然，以每小时5英里的速度在停车场安全驾驶比以55英里每小时安全通过多车道交叉口要容易得多。

在周四的评论中，Daimler的Karallenius对无人驾驶出租车发出了悲观的信号，但对长途无人驾驶的货运服务前景更加乐观。但我怀疑长途卡车市场将更容易处理。在一些方面，高速公路行驶比城市驾驶更容易，有明显的车道和许多比行人和自行车更难以预测（和脆弱）障碍。

问题是，如果一辆无人驾驶的卡车在繁忙的高速公路上发生故障，后果可能是灾难性的。目前还不清楚，一家公司如何能够对高速公路卡车驾驶软件进行全面测试，以确保它足够安全，能够以高速公路的速度开始完全无人驾驶的旅行。