保时捷泰坎和一辆价值20万美元的保时捷一样好
德国汉堡——当一辆新车和保时捷Taycan一样备受期待时，人们很容易在实际驾驶之前就做出假设。汽车制造商通常不愿在正式推出一款车型之前透露太多细节，因此猜测填补了这一空白是很自然的。由于这是这家著名的德国汽车制造商推出的第一款电动汽车，上市前的聊天速度从0到60毫巴不等。
由于缺乏事实依据，围绕保时捷泰坎(Taycan)展开的“替补席竞争”十分猖獗:它是“特斯拉S型(Tesla Model S)杀手”，我们和其他人一样，被信息匮乏的人告知要继续下去。另一些人则声称，它只不过是一辆没有内燃机的Panamera轿车。但是忘记所有这些;在欧洲北部开了几天保时捷(Porsche)电动汽车之后，这种比较是错误的。保时捷(Porsche)表示，它开始着手制造一款四门电动跑车，而且确实做到了。更重要的是，泰干是每一点好，你会期待一辆保时捷，这将花费你至少15万美元，这是说，这是非常好，确实是。只是这辆车也用电送你去你要去的地方。
如果你来这里是希望阅读泰干如何超过特斯拉特斯拉或S型如何打保时捷到下周，你不妨看看我们的一些其他优良内容。或者，现在直接去评论说我是白痴。
平心而论，比较Taycan和Model S的冲动是可以理解的。毕竟，它们的大小和形状都很相似，都是斜面的，而且无论哪一种都能让你和你的朋友在7秒内远远超过世界上大多数地方的法定限速。同样地，如果有人认为Taycan就是一台没有引擎的Panamera，那也是情有可原的。同样，两款车都有四扇门，四个座位，一个保时捷徽章，大量的性能，甚至有一些共同的部件。价格也类似，如果你比较顶级规格的涡轮增压模型至少。但这种思路强调了试车的危险性，因为一辆车的尺寸远远超过了它的尺寸，或者超过了0-60英里每小时的速度。
在我们发布前的Taycan技术简报中，保时捷的工程师明确地强调了与标志性的911跑车的联系。我们被告知，Taycan有一个类似于911的驾驶位置，以及最初的911如何启发了Taycan引人注目的主仪表板的形状。关于新款电动保时捷首先是一款跑车的说法听起来很不错，而且这款车的开发团队中很多人都来自开曼和博克斯特，这一点也没有什么坏处。虽然我理解保时捷为什么要打911的角度，但我认为实际上有一个更好的比较，我保证有一个发生过的轶事，即使它听起来好得让人难以置信。
这是我们驾车上路的第二天，我们在拥挤的车流中驶向汉堡。在我们车旁边的车道上，停着一辆金属色的蓝色保时捷928，虽然算不上一尘不染，但保养得很好，闻起来就像一辆排气管。当我们并排停车时，很明显我们是在检查对方的车。这时，928的司机指着我们的车，简单地说了一句“未来”。(实际上，他首先说的是“die zukunft”，然后我说了一句“抱歉，我不会说德语，但你开的车很酷”之类的话。)
现在，如果你不是一个保时捷爱好者，一些背景可能会有帮助——928首次出现在1977年，旨在用更适合20世纪末的东西取代老式的、风冷的、后置发动机的911。在928停产20多年后，你仍然可以买到911，我让你猜猜结果有多好。现在911可能是水冷式的，但它仍然是后置发动机，没有被替换的危险。但这种互动让我意识到，928也可能是泰坎人的精神前身。像那辆车一样，泰干设法跨越了彻头彻尾的跑车和大陆粉碎GT之间的界限，但它提供了更多的实用性，因为它的后门(和一些巧妙的电池布局)使它成为一个适当的四座。
当你滑进吊桶式座椅时，你肯定会觉得自己穿着一件低腰运动装。前面的视野很好，主要是由包裹在前轮上的车体构成，然后以空气动力学效率的名义从视线中消失。驾驶位置绝对是911式的，而且方向盘感觉比Panamera的要好得多(Panamera的外形很奇怪)。这个巨大的16.8英寸主显示器非常引人注目，不过方向盘两边的很多辅助信息都可以隐藏起来，除非你仔细观察。
要发动汽车，方向盘左边有一个大大的“开”按钮，右边有一个粗制的铝制按钮，可以让你在前进、空挡和倒车之间切换。你按下这个按钮就可以了。默认情况下，汽车在正常模式下启动，但方向盘上的旋转控制器(在4点钟时)允许您切换到范围，运动，运动加，或个人模式以及。
正如你所期望的那样，里程优化了效率，并且在适当的时候，汽车默认只使用前轮驱动。汽车自身降低了一点，根据电池的充电状态(SoC)，你可能会被限制在最高速度(如果你真的是在空载运行，最低时速可达56英里/90公里/小时)。运动加强空气悬架，和动力系统改造，以更积极的权力交付，而不是效率。Sport Plus将这一性能提升到11倍，底盘的设置更加注重性能，热策略主要关注重复的动力传递，以及尽可能低的乘坐高度。
在刚开始的几英里，很明显，Taycan不像我们测试过的大多数其他斜面。虽然你可以通过拨动油门踏板使汽车恢复电力，但效果非常轻微。别再像开宝马i3、尼桑(Nissan)第二代聆风(Leaf)或当前的特斯拉(Tesla)那样，用单踏板驾驶了。当你把脚从油门上拿开时，所有这些都可以被设置成强劲的再生。不。要想让Taycan慢下来，你需要使用刹车踏板，它能以最高265kW和0.39 g的速度再生(或者如果电池已经满了，无法接受更多的充电)，这将是再生制动和摩擦制动的混合。刹车时的踏板感觉很好，我从来没有意识到汽车同时使用了这两种系统。这主要归功于保时捷在919混合动力赛车方面的经验，这些车手最需要的是对刹车踏板的信心，他们与工程师一起努力开发了这个系统。
移动,Taycan成功感觉比实际控制重量更轻,这将是至少5132磅(2328公斤)Taycan涡轮或5121磅(2323公斤)的涡轮美国相比不同之处在于昼夜Panamera增压器E-Hybrid,这提示尺度相差无几。最值得注意的是在初始转弯时，Taycan的转向输入比Panamera的惯性小得多，后者总是感觉有点坦克的感觉。在所有的驾驶模式，转向保持通信，它让你知道多少抓地力(低滚动阻力)的前轮提供。
