这就是为什么特斯拉的跑车和半挂卡车会奏效

很多人在互联网上似乎认为特斯拉的承诺，弹道新闻跑车和半卡车是难以置信的。我没有。特斯拉以前一直信守诺言。虽然总是迟到，因为生产困难，而不是根本的技术问题。

因此，让我们看看为什么特斯拉的最新揭幕至少是可行的，即使可能很难实现，因为制造或基础设施的原因。过敏原信息：这篇文章是在一个包含数学的环境中产生的。在数学中，一些近似、假设和猜测，但它们都是有根据的。

1.“特斯拉永远不会制造跑车或半卡车，因为它们”很有可能“。

没有。实际上，这两款车中的任何一款，与2017年最先进的车型相比，并没有什么大的进步。由于这辆卡车至少要两年才能投入生产，超级跑车至少要三年才能投入生产，特斯拉有时间等待更好的电池问世，并进入成熟生产阶段。

在整个汽车工业中，电池和电气系统正变得越来越好。快地。雷诺将佐伊的电池容量从2012年版提高到2016年版，提高了85%。从2013年到2016年，宝马将i3的销量提高了55%。两家公司都设法在不增加体积、重量或成本的情况下发现了储能能力的改善。考虑到业界在锂离子电池化学、包装、热管理和电气管理方面的持续努力，你可以推断出这一点。

2.“好吧，如果不是不可能的话，那就得付出惨重的代价。”

特斯拉说，跑车将有200kWh的电池。长程模型3的电量为80kWh，售价为44,000美元，因此250K特斯拉正在要求跑车覆盖它的电池。

至于半特斯拉，特斯拉说，它将消耗不到2kWh/英里，并有300或500英里的范围选项。这意味着电池组为600或1000kWh。

大多数研究过电池行业的研究人员，包括麦肯锡(McKinsey)，现在估计电池成本低于每千瓦时200美元。(这是批发成本，而不是零售成本。)这个数字还不到六年前的四分之一。特斯拉和其他人一样擅长降低电池成本，所以到2020年，每千瓦时特斯拉的电池成本可能只有100美元。这意味着卡车电池的价格是60，000美元/100，000美元。它将制造一辆昂贵的卡车，但如果运营成本低的话，就不会是一辆极其昂贵的卡车。

3.“好吧，如果不是贵得要命，那就太贵了。”

跑车有多重？它的报价范围，整洁地，是远程版本的模型3的两倍。正如我所提到的，型号3远程有80千瓦时。跑车需要200 kWh，而不是2x160kWh。这意味着跑车每英里的效率受到多种因素的综合影响。

它可能具有更高性能（更低能效）的电机。它将从其宽的轮胎产生更多的滚动阻力。还有更多的空气阻力，因为它将会有更多的向下力、更多的散热器面积和更多的轮胎。

最重要的是它会更重。我相信它将有一个碳纤维，而不是铝主体，但电池将更重，电机和减速齿轮，传动机构，刹车和冷却。

型号3为1，730公斤。如今，80千瓦时电池的重量约为500公斤。在跑车发射的时候，我希望它已经下降了一点。因此，让我们假设新的200千瓦时电池将低于一吨。要将跑车的总质量控制在2吨以下是很棘手的，但也不是不可能的。

这意味着它不会像赛道上那样轻量级的。对于欧洲的表现-汽车人，轨道研磨是至关重要的。不是每个人都知道：否则就解释为什么美国为道奇恶魔而疯狂。无论如何，与4WD和电子扭矩矢量和一个低C的G，4WD跑车将不会太破旧的弯道。

根据同样的计算，500英里半的最大重量将是5吨。更小的选择是三吨--这样版本不仅会更便宜，而且还能承受另外两吨的有效载荷。

一个5吨的电池是一个大块，四个重型车轮马达也是如此.但是柴油卡车发动机，16速变速器，双差速器和1，100升油箱也是如此。

4.“嗯，特斯拉的表现是不可能的。”

对跑车的要求是0-60在两秒钟之内。让你离开线路的是牵引力，牵引力控制和扭矩。四轮驱动，良好的重量分配和电力是最好的所有可能的设计.马斯克声称它的轮子上有7375磅高。汽油超级跑车在第一档的车轮上有类似的扭矩。

一家著名的美国杂志在Ludicous模式下，2,220kgSP100D车型在2.3秒内达到60英里/小时，在途中达到最大1.4克。如果Roadster更轻、更强大、轮胎更宽，则索赔应该是可打败的。

当然，将跑车换上250英里的最高时速将牺牲低速加速，因为到目前为止，还没有人出售一款纯电动汽车，可以在行驶中更换齿轮。这可能是第一次。或者，它的马达是如此强大，它们可以在车轮上产生声称的扭矩，而不像其他电动汽车那样运行如此多的减速齿轮。

这就解释了为什么随着速度的提高，跑车的加速速度看上去就不那么离奇了。从每小时60-100英里，它只比迈凯轮720快0.3秒，所以很可能超过100英里，跑车的加速度将比最好的疗养车弱。

但“弱”是相对的，对吧？