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短柄小斧 自动化的火鸡

汽车资讯 2019-11-28 15:14:24

对许多美国人来说,感恩节是一年中最伟大的节日:这是一个奉献给家人、食物和足球的日子。这也是一个抽出时间欣赏生活中美好事物的日子。但我们并不是唯一一个杀死火鸡的人。多年来,大多数汽车制造商偶尔会遭遇失误——一款车型出现在错误的时间,有某种缺陷,或者在某种程度上缺乏吸引力,以至于完全被市场拒绝。当我们临近感恩节的时候,让我们来看看汽车历史上的一些“火鸡”,看看为什么汽车制造商们对它们不那么感激。

阿兹泰克是一个很容易就能击中的目标,我们不应该把它排除在这样的列表之外。一个有趣的1999年Aztek概念被修订,挑选,增加和调整。它在2001年首次亮相,很明显是一只骆驼(也就是委员会所画的马),并存活到了2005年的模特年。《绝命毒师》(Breaking Bad)电视剧给阿兹泰克带来了一丝复兴,人们发现了一款非常有用的跨界车,它被列入了无数“史上最丑汽车”的名单。

福特金牛座在最初的两代中没有任何错误:它是美国领先的家庭轿车,并且可以一直在销售排行榜上名列前茅。随着第三代金牛座在1996年的推出,这种情况发生了改变。它看起来就像有人把一个1:1比例的汽车冰雕放在亚利桑那州的太阳下几个小时。尽管是一个坚实的包和提供的唯一V8看到责任的金牛座SHO,第三代金牛座无法克服其外观。

Corvair原本是美国人对廉价时尚的欧洲进口汽车——尤其是大众甲壳虫——的回应。和甲壳虫一样,克尔维亚也有一个后置发动机。与甲壳虫不同的是,Corvair的后悬架不够用,多次碰撞导致拉尔夫·纳德(Ralph Nader)的书《无论以何种速度行驶都不安全》(safe at Any Speed),也让大多数汽车制造商从此远离了后置引擎。

捷豹x型看起来很合适:一款经典的入门级豪华轿车,可与德国和日本的顶级轿车相媲美。不幸的是,x型的福特轮廓基础背叛了它。这是一辆客观上很糟糕的车吗?这是有争议的。但即使是那些购买了X-Type的人也觉得它没有达到该细分市场的标准,也没有达到捷豹的期望。

法拉利400i可能会被更多的关注,如果其他任何制造商制造它;它甚至可能有点受人喜爱。事实上,400i在今天更为人所知的是它是法拉利生产的第一辆自动变速器。它也是最不“法拉利”的法拉利之一——至少如果你倾斜你的头在蒙面和斜视,你可能会欺骗自己认为你在一些很酷的东西。最近的一次尝试是把400i作为收藏品;如果你必须,找一个5速手动模式。

劳坦基本上是一个改造过的克莱斯勒城。国家小货车。尽管大众汽车在欧洲生产和销售结构精良、效率极高的货车,但美国消费者只能购买带有德国徽章的克莱斯勒(Chrysler)产品。但这并不完全是大众的错。在进口卡车和货车方面,美国有一些奇怪的税收规定,对该公司来说,与五角大楼达成协议比越过美国的立法障碍要容易得多。话又说回来,这毕竟不是大众犯下的最糟糕的错误……

在其全盛时期(如果你可以这样称呼的话),2000年至2007年的梅赛德斯-奔驰C230掀背车是一件奇怪的东西。从理论上讲,这是一种明智的方式,为拥有奔驰提供了一种更实用、更实惠的途径——有点像a级车的原型。然而,将一辆奔驰与大众的高尔夫和福特的福克斯放在同一细分市场,让它显得格格不入,更不用说定价过高了。我们给它这个:C230掀背车仍然是今天的头,即使不总是正确的理由。

普利茅斯的巡游者应该是伟大的;它拥有世界上所有的潜力。当然,热棒定制芯片Foose大量借用了一辆汽车的设计,这引发了一些争议;但如果它能够实现与其形象相称的业绩,世界可能会原谅它的任何过错。相反,“徘徊者”没有手动变速器,只有250马力的V6发动机。这个世界看了看,打了个哈欠,又继续前进。

在2003年的车型发布会上,SSR推出了“酷酷的复古棒”和“真棒!”是什么?独特的拾音器。不幸的是,就像普利茅斯巡游者号一样,SSR的表现令人失望,它不仅是一个没人会问的问题的答案,还损害了它的机会。值得称赞的是,在过去两年的SSR运行中,雪佛兰增加了LR2 V8引擎和手动变速器作为选择,但这太少也太迟了。

Yugo的前景是80年代的大众甲壳虫——便宜、基本的交通工具。买这辆车的美国人得到了一个简陋的、难看的小盒子,拥有它就像开车一样痛苦。Yugo几乎立即作为柠檬的同义词进入了美国词典,并在那里停留了几十年。

当年,本田(Honda)在世界各地销售了一款驾驶性能出色、外观华丽的雅阁(Accord)旅行车,而美国人却只能忍气吞声地接受这款外观怪异的雅阁(Accord)旅行车。除了不稳定的设计语言,Crosstour还提供了缺乏吸引力的货运能力,这要感谢一对巨大的冲击塔突出到内部。这款跨界车让该公司的奥德赛(Odyssey)微型面包车看起来甚至比以前更好;也许这就是我们一直以来的计划。

让我们试着联想几个词与戴姆勒的智能汽车:“酷。”“有趣。”“可取的。“那好吧——你看到问题了吧?”那么,明智的做法是什么呢?嗯,斯马特所做的是聘请了未来的设计师杰里米·罗斯(Jeremy Ross)为2012年洛杉矶车展设计了smart fortwo的概念版。结果是杰里米像天鹅一样长出了翅膀。对于大多数汽车制造商来说,“丑小鸭”这个概念已经足够了,但smart实际上把“福杰里米”投入了生产。

从纸面上看,克莱斯勒的Crossfire似乎是个好主意。作为戴姆勒-克莱斯勒合并后的产品,Crossfire是一款基于奔驰SLK底盘的双门轿跑车,其性能和奢华感都在奔驰SLK的基础上,价格也在人们的承受范围之内。最终上路的是一辆性能一般的零件箱专车,看起来像是有人把普利茅斯的一辆巡游者和一辆奔驰切成两半,把奔驰的前端粘在巡游者的尾部,然后说:“好了,搞定。”

作为史上最失败的汽车品牌之一,可怜的小福特平托(Ford Pinto)本可以作为一个令人沮丧、不可靠的隐忧时代滚动隐喻而载入史册。然后我们发现了如果追尾会发生什么。提示:在搜索引擎中键入单词fry, turkey和disaster,查看结果,Pinto就变成了汽车故障的化身。

在最近的汽车历史上,真正的火鸡相对较少,我们在这里试图保持敏感——显然,在过去的几年里,一些真正的人类购买了一些Murano跨界敞篷车。也许你在“野外”见过一只(更有可能你没见过)。也许我们只是没有找到合适的背景来放置慕拉诺的跨界敞篷车,从而暴露了它真正的酷元素。也许它只是一个奇怪的,丑陋的,变种的SUV,没有人吵着要。

80年代早期的雪佛兰骑士并不是一款真正意义上的轰动世界的汽车,但它却是一款可以预见的、价格合理的通用汽车产品——而这正是它真正需要的。1982年的凯迪拉克Cimarron是一款雪佛兰卡瓦莱车,真皮内饰,几乎不需要额外的配件来弥补重新贴标签的不足,其价格几乎是卡瓦莱车的两倍。猜猜人们有多喜欢它?继续猜吧。

DMC-12将永远是一辆英雄车——《回到未来》系列电影已经证明了这一点。即使他们没有,它只是看起来很酷;也许是20世纪80年代的尖角/楔形设计的顶峰。但问题是:DMC-12是一款做工粗糙、动力不足、令人印象深刻的产品。直到现在,发烧友们才开始交换引擎和底盘,以使德罗宁符合它的外观,而这并不便宜。

20世纪80年代早期的黑暗日子揭示了卡马罗历史上的低谷。第三代Camaro几乎是不由自主地成为了一个标志性的设计;这是对上世纪80年代的大声尖叫,让讽刺黯然失色,但不知何故还是很酷。然而,1982年的基础模型是“动力”由雪佛兰的铁公爵4缸发动机,导致90马力的小马车。谢天谢地,更好的日子和更好的模式已经到来。

火鸡中的火鸡;60多年后的今天,这个名字仍然是汽车的代名词:Edsel。福特大肆宣传Edsel产品线,称其为向所有人提供所有东西。不幸的是,Edsel几乎所有可能出问题的地方——概念、设计、市场营销、机械质量——都出了问题,本来福特的中档品牌(夹在福特和林肯之间)每年销售数十万辆汽车,结果在短短三年的模型期后就崩溃了。

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