测试:为什么更新的菲亚特500X 1.3L仍然不足 排序的方式

一辆车的设计是第一件事，它会对你说话，最终激起你的好奇心(或者不会)。在经过更新的2019年菲亚特500 X的情况下，它的泡沫，别致的外观使它有别于其他一切在超紧凑型SUV部分。现在，随着标准的全轮驱动和新的1.3升涡轮-4取代原来的1.4和2.4升单位，500 X想要证明它不仅仅是一个可爱的降落伞。

复古主题广泛存在于2019年菲亚特500 X的客舱内。车身颜色的内部装饰创造了一种充满活力的氛围，中央堆叠上的大按钮和旋钮给了所有的东西一个很好的，厚实的外观。即使是座椅看起来也很时尚，它们的圆形设计，圆形头枕和两色棕色和黑色皮革装潢。如果他们有更软的垫子，并在紧急演习中更好地把你放在原地就好了。不过，后座乘客没有太多的头部和腿部空间。现有的全景天窗，它降低了天花板，切入前者，抢夺更多的内部体积。

在12.2立方英尺与所有座位上和32.1立方英尺与后座椅折叠，2019年菲亚特500X没有空间为您的宜家购物狂潮的战利品。后窗削减货物容量，所以你将需要放下60/40折叠式座椅的一边和卸下货物盖，以适应笨重的项目或多个滚筒袋。即使如此，500 X的内部与包装精良的本田HR-V相比，相形见绌。

尽管内部的酷复古外观，材料质量需要改进。按钮和旋钮缺乏触觉，门卡面板感觉脆弱。有很好的材料，像粗糙的扶手垫子，但他们周围是粗糙的塑料和大致纹理的表面。在高速公路上，过量的道路和风噪音进入机舱，特别是从司机侧的A柱。

有177马力和210磅英尺的扭矩，1.3升涡轮I-4有足够的扭矩合并，通过和攀登等级，但它遭受过度涡轮滞后。在赛道上，2019年500 X在以每小时85.2英里的速度行驶到16.4秒的第二节英里的途中以每小时60英里的速度达到60英里。道路测试编辑克里斯沃尔顿指出，SUV不会醒来，直到你超过15英里每小时。九速自动变速器仍然犹豫不决，放大了发动机的反应能力；踩上油门，变速器需要几秒钟的时间才能启动并给你动力。运动模式唤醒了动力系统的一点点，但它仍然缺乏紧迫感的反应。制动性能，虽然一致，但没有激发信心，采取120英尺从60英里每小时停止。沃尔顿观察到大量的潜水在硬停，并形容轮胎“严重”。

一个僵硬的悬架给2019年菲亚特500 X的紧张驾驶，只会变得更糟的不平坦的路面。操控性，虽然安全，但永远不会激发信心；延迟的转向反应进一步降低了整个驾驶体验，给你一种感觉，就像汽车不配合你。马自达CX-3，现代科纳和迷你乡村是更吸引人和有优越的道路礼仪时，停机坪变得扭曲。

在我们的测试中，500 X在28.5秒内完成了图8，平均0.58g，产生了0.77g的横向加速度。测试主任金·雷诺兹(KimReynolds)发现它很灵活，但抱怨极限转向过度不足和传动不合作。当热情驾驶时，500 X成为少数，因为它的倾向，以超过30英里每小时退出一个转弯的中心。全轮驱动系统只在恶劣的天气条件下加速或驾驶时增加牵引力，它不会向后轮提供动力以帮助小型SUV更好地处理。

FCA的UConnect接口仍然是最容易学习的信息娱乐系统之一。在2019年的菲亚特500 X，它提供了一个响应性7.0英寸触摸屏的逻辑布局和大图标的标准。我们确实希望它有更大的8.4英寸显示从其他FCA模型和更清晰的地图图形的内置导航。可选的九扬声器Beats音频系统也需要一些微调，因为它没有均匀地分配声音在整个机舱。

主动驾驶辅助功能仅可通过驾驶员协助组和高级驾驶员协助组在Trekking和Trekking Plus等级上使用。虽然大多数系统按预期工作，车道保持辅助平拍在车道之间的车辆，和自适应巡航控制应用刹车在突然的运动，使乘客周围。

从26,235美元开始，2019菲亚特500X是最昂贵的超小型SUV之一（尽管它确实采用了标准AWD）。我们的TrekKingPlus测试仪配备高级和高级驾驶员辅助组，身着米兰象牙，价格为335,075美元。在这个价格上，意大利的小SUV变得很难销售，尤其是在针对Sportier和Roomier竞争对手推出的时候，这些竞争对手提供了同等数量的款式以换取更少的钱。

即使有了全轮驱动标准和更好的引擎，2019年菲亚特500X还是不够用。它的内部包装很差，驾驶动力也很马虎，这张厚颜无耻的脸背后没有足够的善良。你必须迷恋菲亚特的造型才能证明这一点。如果你是，坚持中级旅行等级，这是27，740美元，可以提供与旅行加一样的选择。