点评:改进的2020款大众帕萨特错过了一个机会 我们知道大众可以做得更好

当大众决定在加州南部一些传说的驾驶道路附近发射显著更新的2020通道时，它引起了一些眉毛（我都是我的）。通道不再是我们的首选，对于中型轿车来说，我们“dhoon”是一个世界级的道路，比如AngelesCrest，但是这个中期的更新会改变吗？

美国-规格2020帕萨特仍然是在一个旧的平台上-不像帕萨茨为中国和欧洲市场，这些现在是建立在大众更新的MQB架构，支持高尔夫(一个摩托趋势的最爱)。因此，即使帕萨特在2020年得到更新，白色车身基本上与2012年获得年度最佳汽车荣誉的汽车一样。大众表示，这是为了降低成本，因为轿车在美国的销量正在下降，但结果是帕萨特自始至终受到阻碍。

到2020年，车身变得更漂亮了，重新设计的前端设计，新的LED大灯，一个新的格栅，把它和现在的捷达联系在一起，和一个雕塑的后方，使帕萨特比以前更漂亮的机器。2.0升涡轮-4的生产同样174马力，但高达206磅英尺的扭矩，和六速自动获得一个新的液力变矩器。在内部，变化更加微妙。但他们不应该。美国的量规集群--规格帕萨特(Spec Passat)--在模拟测速和速度计之间有一个小小的彩色显示器。如果大众转向MQB平台，帕萨特(Passat)本来可以与大众(Volkswagen)最先进的全数字仪表集群配套，就像铁管一样，但这款轿车的旧平台不允许这样做。气候控制保持不变，中控台也是如此。大众确实做了盲点监控，后方交叉交通警报，和自动LED大灯的特点，在所有装饰水平，然而。

2020年帕萨特的仪表板已经被改造成包括一些Arteon-esque通风口，而且信息娱乐显示是新的。仅6.3英寸，触摸屏是很小的部分-欧洲帕萨茨可以升级到8.0英寸的显示器，这是不可能在北美汽车由于其过时的平台。理想的可选齿轮包括一个挡泥板音频系统，自适应巡航控制(标准在四个TRIM中的三个)，加热的前排和后座，以及双区气候控制(四个TRIM中的三个也是标准的)。

不幸的是，一个稍微现代化的内部和额外的细节不能隐藏汽车在里面的明显年龄。控制面板和中央控制台虽然干净且易于使用，但与网段中的其他控制台相比，看起来肯定是斯巴达式的。但是旧轿车怎么在路上堆呢？

意识到PASAT可能需要一些额外的运动感来推动我们的未来，我跳了到2020年的R-Line。R线增加了略微不同的前保险杠和后保险杠、方向盘安装的桨式换档器和围绕R线专用19英寸车轮缠绕的粘性的Falken橡胶。

新轮胎是2020年帕萨特和旧轮胎之间最大的动态差异之一。而最后的R线与更大的车轮，但轮胎不再是粘稠，福克兰是更多的任务，推动轿车上一条曲折的山路。由于方向盘上有桨，所以很容易保持所需的档位，但当我要求换档时，变速器经常忽略了我。转向是轻的，但准确，但刹车几乎没有感觉，和一个死点在顶部的踏板旅行，使到一个判断良好的停止极其困难。

一旦我们从洛杉矶上空蜿蜒曲折的道路上跌落到老化的高速公路上，老帕萨特(Passat)就好了。405高速公路的人行道是出了名的嘈杂和崎岖，但帕萨特--即使是它的19英寸的合金--轻松地吸收了块状和颠簸。这是安静的速度，允许如此少的风和轮胎噪音进入小屋，甚至低声音量的谈话是可以听到的。当我们把木屋撞到颠簸和膨胀节上时，没有吱吱声或错误的响声进入机舱。帕萨特和它的哥哥阿特恩一样舒服，但身体对巨浪有更好的控制。沿着405号公路行驶的漫长而笔直的路程适合帕萨特号。适合，因为美国规格的帕萨特是专门为美国市场自2012年以来，和漫长的，直通的旅程在较低的48。我只是情不自禁地想，如果帕萨特是建立在MQB的基础上的话，它还能有多好呢？在中型轿车课程中，你可以吃蛋糕，也可以吃：雅阁，一个两次的比较赢家，熟练地处理对家庭重要的实际问题，同时也是更好的驾驶。

尽管如此，清新的帕萨特仍然宽敞，安静，舒适。它不会让你的头发着火，也不会激励你去追求下一个顶点。它应该做的是提供与Altima和Optima相同的功能，但由于没有加热的方向盘、通风的前排座椅、适当大小的信息娱乐屏幕和环视摄像头系统，它就没有那么吸引人了。2020年帕萨特的起价为23，915美元，在底价上比大多数竞争对手都要低，而且它还拥有4年/5万英里的基本保修，并提供两年/2万英里的免费维修。即使如此，帕萨特没有足够的可选的客舱技术来满足那些欣赏这些细节的人，而且它仍然没有一流的雅阁那么灵活。一个更有特色的带有现代基础的帕萨特(Passat)确实存在，只是在美国不存在，而这正是美国2020年帕萨特(Passat)规范令我们失望的地方。如果你必须有一个宽敞，舒适，价格合理的德国轿车在你的车道上，不介意跳过许多竞争对手提供的功能，帕萨特可以有一个家在你的短名单上。否则，考虑一个较低修剪阿特恩，另一中型轿车，或等待几年的希望-全面重新设计的帕萨特。