埃隆·马斯克来炫耀未来的电动皮卡 它会让你大吃一惊
有些时刻你永远不会忘记。在婚礼上看到我的新娘沿着过道向我走来。开着我的第一辆车回家。而现在，在一个有点遥远但仍然意义重大的第三位：我在9月的一次秘密会议上，在汽车制造商洛杉矶设计总部的一次秘密会议上，首次瞥见了新的、行业变化的特斯拉赛博卡车电动皮卡。
很少有外人进入特斯拉设计工作室(Tesla Design Studio)，这个工作室坐落在规模庞大的SpaceX工厂、猎鹰9号火箭(Falcon 9)和霍桑机场(Hawthorne Airport)一角埃隆·马斯克(Elon Musk)的超级回路(Hyperloop)的比例尺复制品旁边。埃隆和他的得力助手、首席设计师弗兰兹·冯·霍尔佐森邀请我们成为第一批记者，也是第一批局外人，他们看到了自型号3：特斯拉皮卡(Tesla)以来最受期待的首次亮相。
领先于卡车的公开亮相，摩托车的趋势与特斯拉团队一起在幕后工作，提供了反馈，并观看了网络卡车从真人大小的粘土模型到（字面地）防弹的工作原型。
当我们接近工作室时，弗兰兹扫描了他的钥匙卡，把门打开，就像埃隆带领我们进入多用途机场机库，在那里，第一、激进的飞翼形成了形状。现在服务有很多不同的目的，明亮的设计工作室今天仍然拥有同样的革命性的机器。
就像ZumWalt级驱逐舰遇到剩余的刀片式服务器支柱一样，特斯拉的卡车看起来像以前从未看到过的那样。
它的设计看似简单。它的轮廓是菱形的，有五条简单的线条。它的鼻子呈楔形，它的金属板材与一块巨大的挡风玻璃(“防弹玻璃”)迅速融合在一起--“防弹”，埃隆说，它的顶部是司机的头顶。就在这条线上升的同时，它又掉落了下来，卡车的帆板(包括生产版本的内置存储)和车库/捣固式的车门式卷起式的托诺盖完成了它的体形。
特斯拉电动皮卡的正面视图同样引人入胜；一个独眼的LED从鼻子上流过，与挡泥板照明弹连接，而另一个越野的轻杠则住在挡风玻璃的顶部。它的抛光不锈钢板材有几个折痕来定义塔姆莱家，以及微妙的曲线，因为卡车延伸230英寸后，大约是一个传统的福特F-150机组人员驾驶室的短床长度。
卡车上覆盖着3毫米厚的无漆不锈钢，配有四扇门、一个小行李箱和一张6.5英尺长的床，带有辅助栏杆和四根平底。值得注意的是，床没有车轮井侵入，尽管57.0英寸的整体宽度和容纳35英寸的越野轮胎。在床的地板上有一辆本田里奇林式的后备箱。赛博卡的轴距长达149.9英寸，其钢皮防弹9毫米子弹。(真的)如果你想要一种颜色，除了抛光的不锈钢银，赛博卡车可以被乙烯基包装-这降低了环境影响和油漆店的成本。
“你怎么看？”伊隆问。一个集体的，震惊的，“哇，”是我们所能召集的。汽车颤音类的所有渲染？所以，太错了。
一个月后，我们有机会回去查看特斯拉在网络卡车上的进展情况。我们以前见过的真人大小的黏土模型--相当令人震惊--加入了一个半成品的赛博卡车运行原型。黑色安息日和工具从一个看不见的立体声，车间是疯狂的活动。那是周五下午时分，埃隆希望特斯拉的电动汽车在周日前组装完毕，并驶过SpaceX工厂。揭发还有两周。
将运行的是相当有趣的：每个车轴的电机，特斯拉的新的Raven永磁体驱动单元，要精确。前面的SAT是一款3型性能的后电机；在后面，一个受保护的模型的性能“S后电机”。
特斯拉不再发布马力数字，但我们估计多达690马力和824磅英尺的扭矩结合在一起的双电机在雷文动力系统。未来的三电机格子动力系统一定会找到它的方式进入网络卡车，它可以推出估计800马力和1000磅英尺的扭矩。就像所有的特斯拉一样，网络卡车的发动机是由一种单速自动汽车支撑的.特斯拉的“最新”电池技术为这些电机提供了动力，而特斯拉几乎没有分享到这一技术。标准电池组安装在驾驶室下面，就在卷起的托诺盖的储藏室前面(在皮卡床地板下)，并提供约300英里的声称射程。一种新型的双层电池将给出一辆长达500英里的三轮网络卡车。一辆基础的单后置汽车赛博卡车将有250英里的射程.原型的建造是“框架上的统一”，与新的路虎卫士一样，但生产的赛博车将是纯一体的。
根据埃隆在南非的4x4s成长的经历，做出了巨大的努力，使网络卡车的腹部平坦，它的电机和悬架被塞进和远离拾取器的铠装下腹部，以改善其越野性能。
虽然大多数越野者和皮卡车主会嘲笑空气暂停，特斯拉选择了一个显着加强版本的X型号的空气设置与上下A-手臂在所有四个角落。空气悬浮通常提供大量的地面清除，但很少有意义的旅行，但没有什么比看到网络卡车从电梯下降到地面，这不应该是一个问题的卡车。坦率地说，旅行的数量是疯狂的--暗示特斯拉可能瞄准了福特F-150猛禽(Raptor)在沙漠中运行的凭据。
空气悬架也具有进一步的好处。除了明显的乘坐质量和道路上的性能影响之外，它还将使Cyber卡车具有多种行驶高度、负载均衡（前后两侧）、最有趣的是将卡车的后端和后挡板倾斜到地面的模式，从而允许摩托车或ATV通过内置的拉出坡道轻松地进入床。
预计的拖曳能力和有效载荷都是初步的，但特斯拉的早期估计应该得到即使是最忠诚的皮卡车主的关注。单台电动机的最大拖车容量约为7500磅，有效载荷约为3500磅。中型双马达网络卡车可在床上载重3，500磅，拖走10，000磅.拥有更大、堆叠电池和三台发动机的网络卡车应该能够拖走大约14，000磅，并能运输3，500磅。值得注意的是，这两个数字都超过了铝身F-150目前最大的13200磅和2309磅。
在我们的两次访问中，赛博卡的内部仍在成形，但毫无疑问，它将是特斯拉车主最熟悉的，也是卡车车主最熟悉的，也是最有争议的。六个座位的小木屋有一个单一的，型号3型中央屏幕，通过它的大部分功能和功能被访问。
这两排座位都是令人惊讶的宽敞，由于屋顶的尖顶，两排座位的正面都提供了宽敞的空间。能见度无疑将是一个挑战，因为引擎盖和挡泥板很大程度上是看不见的驾驶座(虽然这是一个鼻装摄像头)。床上的帆板和卷起的托诺也损害了后向能见度。特斯拉说，这也将通过摄像头来解决，但是用拖车倒车可能是一项挑战。
特斯拉表示，单轮驱动驱动型的网络卡车起价为39，900美元，而双马达AWD型的起价为49，900美元(巧合的是，平均皮卡交易价格)。如果250英里范围内的基本模型和300英里的双电机模型是不够的，那么考虑一下三电机AWD的售价为69，900美元。那辆顶级特斯拉卡车的行驶里程估计超过500英里。众所周知，特斯拉(Tesla)的生产周期难以准确定位--特斯拉跑车本应在2020年前上市--但鉴于赛博卡的发展速度及其轻巧的制造足迹，我们不会惊讶于它在那辆跑车之前就投产了。毕竟，正如一位赛博卡车的工程师对我说的那样，“就像埃隆说的，‘生一个孩子只需要九个月的时间。’”
