2020年雷克萨斯LC 500敞篷车 9需要知道的事实关于8系列战斗机
在最近的洛杉矶车展上，雷克萨斯飞进了所有负责设计2020年雷克萨斯LC500敞篷车的顶级工程黄铜，以解释是什么使这个华丽的下降顶部成为宝马8系列汽车的一个值得竞争的对手。我们是很好的听众，我们收集了一些有趣的LC可兑换花絮-并探讨了一些我们自己的问题。继续阅读，看看我们对期待已久的无顶LC的了解：
我们询问雷克萨斯公司是否有可能推出一款高性能的LC敞篷车的“F”变体，以对抗宝马的M8，后者是LC 8系列竞争对手的热狗版本。我们知道在地平线上有一辆LC-F跑车，但雷克萨斯的官员还没有正式承认这个项目。压在一个假设的LC-F敞篷车，这些雷克萨斯代表表达了对包装快速齿轮进入无屋顶的LC机构的关切。公平。我们询问了是否有可能从LFA的V-10上撒上灰尘，然后把它踢进去，但我们被告知不要屏住呼吸。里面没有足够的空间容纳两个额外的钢瓶。如果或当LC-F正式出现时，期望它使用双涡轮V-8.
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虽然LC-F在这一点上仍然是一个假设，LC跑车目前提供一个混合动力系统(并被称为LC 500 h)。所以，雷克萨斯很容易就能制造出一辆LC 500小时混合动力敞篷车，这是合理的，对吗？不是这样！敞篷车的软顶部折叠的权利的空间，混合动力车的电池寿命，在前部的后备箱。好消息是，可转换顶部的小房间占用的空间与LC 500 h的电池相同，因此这两个LCS有相同的主干空间。
把车顶从这种尺寸的跑车上剪下来，通常会使车身结构的扭转刚度减半。雷克萨斯恢复百分之七十五至百分之八十失去的刚性，通过安装一系列对角线钢增强体和增加了钢板。工程师们强调，比lb英尺/度扭转数更重要的是，跑车的操纵行为被保留下来，至少在可转换用户通常探索的速度和操纵极限上是这样。长期丰田-雷克萨斯赛车司机和骑/处理顾问斯科特普鲁特向我们保证，我们的汽车反应极好，在一条曲折的道路上的快速驾驶。
LC 500可转换团队非常关注限制敞篷车的重量增长(约200磅)和保持跑车的重量分布，我们一直在53%的前/后47%的测量。一些重量节省是在非弹簧重量，这也提高了乘坐质量。在前面，钢控制臂被替换为铝，而在后面的车轮被加工以消除多余的重量。最后，据报道，敞篷车的前/后重量分布为52/48%。
后备箱盖内板和门内板都是由压制或“锻造碳纤维”，并完成在光泽树脂，突出材料。(这款跑车也构成了这些伪造碳纤维的面板。)
后保险杠梁通过减振阻尼器连接，该减振阻尼器允许保险杠梁的质量抵消由道路输入激励到悬架的车身振动。
前座的乘客在每个头枕上都有一个吹风机，每当雷克萨斯气候礼宾部决定需要一点颈部温暖时，它就会点击。后面座位上同样的区域被扬声器占据，其中十几个基本立体声使用，而Mark Levinson系统得到13。
雷克萨斯预计每年只能在美国销售400-600辆敞篷车，这将使它们在我们的道路上保持美观和稀有。
那辆特殊的灵感系列汽车的油漆上的名字是怎么回事？首先，它是层层设计的，灵感来源于一些像Morpho这样的蓝色蝴蝶的外观。我们听说它几乎完全吸收了红灯。如果这最终提供了激光雷达的速度探测隐身，这种涂料可以很容易地为自己付出代价。
