赛道测试雪佛兰Corvette Z51在赛道上的定位是否会消除转向不足

几个月前，我们最初在我们的数字8课程上测试了新的C8 Corvette之后，我跳了出来，走到我的笔记本电脑前，输入了关于这辆车的第一个原始的、未加修改的笔记:

“最大的问题是转向不足。如果有更多的前握拍，圈速会更快。”

我还在拍手的时候停下来，向一名正在观看赛道的克尔维特(Corvette)工程师提及转向不足的问题，他看上去有点沮丧。“这很容易调整，”他叹了口气。也就是说，如果你手边有一部电梯(以及相关的专业知识)，那就很容易了。当然，我们总是在测试过程中摆弄测试车的驾驶员可访问的软件设置(以及研磨过程中的轮胎压力)。但这就是我们在改变事物方面所能做的;毕竟，我们希望我们的数字能反映汽车是如何销售给客户的。然而，工程师看起来好像我们缺少了一个重要的洞察力，当他离开时，感觉就像未竟的事业。

显然,这是通用汽车邀请Randy Pobst摄影师Robin Trajano电视录像制作人亚历克斯·瓦伦西亚,我和维吉尼亚国际水沟几个小时的连续研磨两个相似C8克尔维特:一个在股票暂停设置(正如我在图8),其他调优患流行性感冒的,understeer-erasing跟踪配置工程师所想要的时候我提到了转向不足。除此之外，两辆车在南瓜色方案上完全相同。

如果你还没有这样做，看看兰迪的定性故事，什么汽车趋势大师经验背后的车轮。但在这里，我想与我们的左脑观众分享一些关于这些汽车必须讲述的数据故事的定量见解。

故事吗?除了我们通常的速度、速度和单圈时间的Vbox记录外，这两辆Corvettes还配备了超级酷的性能数据记录器(PDR)，可以直接进入雪佛兰的神经系统。它收集了更多的频道，并把数据放在戏剧的背景下，就像沥青带迅速向你旋转。这一切都整齐地存储在SD卡上，你可以取出来在笔记本电脑上播放。

通过它的同伴Cosworth工具箱软件打开它是超级容易的，而且它被华丽的视觉洞察力装饰着。但是缺少了我在全国旅行时所需要的转向角、横向g值和偏航角的数据流。要获取这些数据，您需要下载Cosworth Toolbox的强大软件哥哥Pi Toolbox (Lite)。警告:我不建议你涉水进入这些水域，除非你已经使用过简单的数据采集软件，如果你感觉自己像个傻瓜一样盯着看了几个小时，不知道下一步该做什么，或者无意中发现了HiPo Driver发布的非常有用的YouTube视频(谢谢，伙计)，你也可以接受。

他们最大的区别是前车的负弯度是前车的六倍，后车大约是后车的五倍，以及前车低一磅的(冷胎)胎压。这些轮胎的压力是预先设定的，因为热量会积聚，然后再被压制。

事实上，唯一在视觉上引人注目的是——它们绝对引人注目——车轮的弯曲的膝盖弧度。当工程师给我们看这些数字时，兰迪指着前面的- 3度。工程师回答说:“我们对C7的适应性有限;有了C8，我们确保了所有我们需要的东西。”

兰迪和一名乘客一起跑了两辆车，然后是最后一次单独的赛道设置(由于重量更轻，而且不担心乘客的安全，所以速度更快)。然而，在这里，我们将重点放在可直接比较的圈数(与乘客)上。

为了真正地搭建舞台，这里是轨道(像大多数道路一样，行进方向是顺时针的):

雪佛兰使用了VIR的快速3.27英里(赛车路线大约是3.24英里)的全程赛道，这是皱与17个弯角(加上一些次弯角)，其中大多数非常，非常快的过程(我将指出，鼓励建立信任，转向不足的设置)。出于好奇，我问兰迪他更喜欢哪首歌:VIR还是我们最好的赛车大本营拉古纳·塞卡(Laguna Seca)。他犹豫了几秒钟，然后婉转地回答说:“我两个都喜欢。但VIR没有那种有助于评估生产汽车的刹车-转弯-加速弯道。拉古纳。”他的VIR圈时间在股票对齐?2:03.68。时间在轨道对准吗?2:01.91。

1.77秒更快。

下面是汽车在这些弯道(弯道是弯道)附近产生的叠加速度轨迹:

通过高速的来回颠簸，赛道的调整明显更快(他在14号弯之前也刹车了)。

接下来，比较兰迪的转向角度。记住，这些是由几乎相同的汽车生产的，有相同的轮胎和相同的驾驶员。不同的是轮胎压力和校准规格:

注意在股票设置的圈至少三个大的反向调整和(大多数时候)稍微大的转向角度。转向不足的证据?也许吧。但也被汽车变形所打断。这不是一个幸福的组合。

这是我最后一张(也是最奇怪的)图表。对于这一款，我提取了数据，因此我们看到的都是接近稳定状态(恒速)的实例。换句话说，当我们试图回答转向不足的问题时，在变速弯角上的中转角转向是很好的选择。

左边的数据是g的左转。向右，是的，g向右转。y轴(纵轴)是产生这些g所需的转向角。我用红线来表示数据斜率的显著差异，大概是0.5 g。

这些图说明了什么?轨道对准是更敏感的转向输入多达15度在任何方向。之后，数据以类似的方式分散(部分是由于银行业)，但它们是如何扭曲(向上或向下)的。顺便说一下，这些扭转是轮胎的指纹，表明它们的抓地力在极限时是如何稳定的。

那么，在哪里可以戏剧性地显示出轨道对齐是如何缓和转向不足的呢?我没有。事实证明，C8丰富的数据流不包括底盘偏航角。年轻的汽车动力学家们，把这写下来:转向不足的定义是前轮的滑动角度大于后轮的角度——当司机说:“我需要更多的前轮抓地力!”(推论定义:打滑角度是轮胎的目标和实际行驶方向之间的差值。)但是后轮的滑动角度和底盘的偏航角度是一样的，而我没有。哦,

C8的轨迹调整能消除我在数字8附近感到的转向不足吗?兰迪的主观评论表明他们会。但是我愿意自私地坚持最后的数字8——只是为了确定。