特斯拉赛博卡车500英里三电机电池&惠普

在特斯拉赛博卡车披露之前，我们估计特斯拉皮卡的电池容量约为每小时200千瓦时，但当时我们不知道赛博卡车会是什么样子。我们猜到它会有福特F 150猛禽的正面区域和像Ram皮卡那样的CD，这也和Tesla半(.36)一样。

在这一点上，我们的模型，连同收集到的信息，指向一个250千瓦时电池组和800马力的输出从电机。

我们假设.33CD解释如下。

现在，我们有来自特斯拉的粗略维度，我们可以使用，正如你们都知道的，很多关于CD的讨论。我们已经进行了有限元分析，甚至埃隆·马斯克(ElonMusk)最终也加入了这一行列，如果特斯拉努力工作，他们可能会把CD降到0.30。

所以，我们有一个工作范围。我们对卡车的估计高达0.47，就像现在看到的那样。但更现实的是，我们有Ram皮卡在0.36(这也恰好是特斯拉的CD)和麝香的0.30在低端。我们看不出特斯拉不能打败拉姆，所以我们妥协并使用了.33光盘。如果特斯拉真的达到了.30 cd，那么500英里范围内所需的电池容量将降至237千瓦时。因此，您可以看到，CD对电池大小(范围)的影响是，10%的CD变化值等于5%的电池大小(范围)。是个大司机！

特斯拉完全未命中且需要将后视镜放置在卡车上的机会，且CD为0.4（20%以上33）。那么，您可以看到电池的尺寸将增加10%到大约275kWh。

地面清理也有很大的影响。马斯克说，最大的地面净空将是16“，调整范围为正负4”。这给了我们16“最大，12”正常和8“在低设置。显然，离地面越近越好。我们假设我们的CD与卡车的最低设置为8“地面清除。

对于正面区域，我们计算32英尺2。这包括12英寸宽的轮胎，但不包括8“高敞口下的卡车和轮胎之间。

我们假设T/A轮胎具有315/70R17BFG的1.0126滚动阻力系数，该系数与福特猛禽号相同。

像CD一样，轮胎在燃料消耗方面有很大的差别。一个大迪克CEPEKMuderoff-Road轮胎可以增加燃油消耗量15%。

我们在特斯拉Model3街道轮胎性能模型中使用了A.01滚动阻力系数。我们增加了模型的滚动阻力，直到我们得到了对网络卡车上较大轮胎的10%燃油惩罚，结束于1.0126滚动阻力系数。我们假设在T/A处的Raptor尺寸轮胎315/70R17BFG。

参见美国国家公路交通安全局所做的题为“更换轮胎消费者信息计划第575.106部分”的研究(参考文献)。表四-1页。

为了估计重量，我们从一辆福特F-250乘务员驾驶室柴油开始，重量为6500磅。我们删除了发动机(1，000磅)和变速器(270磅)，然后增加了250千瓦时电池组的重量(3，100磅)。我们使用的型号3包重量在磅/千瓦时减去5%的改进假设从现在到两年后，当网络卡车开始生产(12.4磅/千瓦时)。

因此，我们比福特F-250双排座驾驶室重1,830磅，比型号XP100D重2,847磅。如果我们的估计为500磅，卡车的重量仅为7,830磅，则估计的电池尺寸将下降3%至243kWh。换句话说，6％的重量变化改变了电池的尺寸和范围3％。

具有我们性能计划的假设的输入表包含在下图中。

下图显示了各种车速下的稳态计算。

如果我们在后面使用两台3型永磁电动机，在前面使用一台3型感应电动机，我们估计的加速时间比特斯拉所引用的从0到60英里每小时2.9秒的标准高出一点。因此，800马力应该接近填补账单，这就意味着它正好是我们预测的新S型三马达。共性是一件好事。

下图显示了我们的加速度计算。