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但很少有人可以反驳捷豹f型是地球上最美丽的汽车之一

汽车资讯 2019-12-20 10:42:33

设计,像艺术,可能是一个自然分裂的主题,但很少有人可以反驳捷豹f型是地球上最美丽的汽车之一。它光滑、弯曲的线条与刺耳的尾灯汇聚在一起,创造出一个完美的侧面轮廓,它会让你想要把家庭照片从客厅的墙上拿下来,换成一张大的励志海报。

只要站在这款新型的F-Type SVR(特种赛车)后面,当它的尾翼展开时,告诉我你没有看到像魔鬼角一样突出的尖端。尾灯甚至看起来像邪恶的恶魔的眼睛。这辆车坏了……但好的坏的,那是在你开车之前。

“魔鬼的角”和“魔鬼的眼睛”。捷豹不辜负它的口号,“它是好是坏”

我将要进入的SVR是国内唯一的一个,作为一个营销工具来推广SVR badge作为AMG, M和RS的竞争对手。工程师们并没有过分追求功率的提升,它与F-TypeR AWD相比,只有18千瓦和20纳米的微弱优势。由于采用了碳陶瓷刹车、碳纤维车顶、碳内饰和更轻的排气系统,该车的重量节省了约50公斤,但从发展的角度来看,最困难的工作是优化SVR的空气动力学效率和悬架调整。

捷豹声称SVR的升力为零,但在V-Max模式下(尾翼向下折叠),它的时速将达到200英里每小时(320公里每小时)。与制造商通常所说的性能悬挂相反,捷豹已经使前端稍软,但后方更坚定,以促进更好的内翻。最后,以防你听不到F-TypeR的排气音,捷豹已经确保SVT的襟翼在较低的转速下打开,因此它可以更凶猛地咆哮。

排气由钛和铬镍铁合金(航天飞船高温合金)制成,比标准排气节省16公斤

坐在方向盘后面,一个值得注意的变化是,皮革装饰已经取代了运动的阿尔坎塔拉,但这是照常设计。信息娱乐系统增加了一些新功能,允许司机记录他们的单圈时间,检查他们在拐弯处拉动了多少g,以及一个在120秒内绘制油门和刹车应用的条形图(一个功能,赛道爱好者肯定会喜欢)。

我们有机会在Kyalami游了几圈,旁边有一位教练。从一开始,你的肾上腺素水平就会飙升。很快,你就会更适应SVR上的有限变化。无论是上档还是下档,变速器的设计都更快。方向盘感觉更重但更快。AWD f型的转向可以感觉轻和模糊的轨道,但这个SVR是沟通与完美的分量。

小功率的增加在中档是很明显的,特别是在上角出口——在那里SVR做任何事情都要快一点。悬架提供了最大的惊喜,在刹车下,SVR感觉活着,甚至有点松散,就像它可以脱离任何一秒,送你耕作。虽然它不会,这是所有的工程师计划的一部分,让SVR进入一个主要的位置,箭头进入顶点更快。看着它工作是令人印象深刻的,但不要犹豫-你可以更早地降低油门与额外的下压力推动SVR进入停机坪,就像它被站在绿巨人的左脚。

SVR充分利用了额外的aero功能来提高转弯速度。

倍耐力的p0轮胎在这种持续的压力下很容易过热。升级到p0corsa轮胎可能正是SVR所需要的,如果它想成为不止一圈的专家。

我们在SVR的时间结束得太快了,但它留下了持久的印象。对于本质上是一个附加包的F-type AWD,它感觉如此多,比那。这是一辆正规的跑车,有赛车血统;比保时捷Cayman GT4强大得多,不那么核心,但可能像宝马M4 GTS一样发自内心,看到前面提到的竞争对手不再有新的,梅赛德斯- amg GTS和日产GT-R可能是唯一足够的竞争对手。我们绝对希望看到的是SVR与奥迪R8 V10或迈凯轮570之间的对比,以评估它作为全能发动机的好坏。坦率地说,我们想不出比付给捷豹更高的补偿了……

你可以为R2 134 100订购一架F-Type SVR(取决于库存),这使得它的价格远远低于R8和迈凯轮570。

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