重型车辆驾驶员更喜欢使用铜锣湾

努力获得重型车辆，尤其是货车，使用第二链接而不是铜锣湾进出新加坡的努力似乎是徒劳的。

取而代之的是，越来越多的重型汽车堵塞了铜锣湾，加剧了那里已经很严重的交通拥堵。

7月，联邦政府表示将采取措施，使更多的卡车在第二环节使用Sultan Abu Bakar CIQ(KSAB)综合设施。

但是，检查显示，不仅有更多的卡车堵塞了铜锣湾，重型车辆甚至“侵犯”了指定用于汽车的车道。

上周，马来西亚交警不得不被送到铜锣的中途，命令错误的货车司机返回柔佛州。

柔佛州卡车运营商协会会长Novan Hing表示，尽管使用Second Link的卡车数量有所增加，但许多人仍然更喜欢使用Causeway。

“第二环节对重型车辆征收的较低税费已设法在该地区动用了更多的卡车。

“但是，由于使用两条路线的车辆数量很高，特别是在假期期间，交通拥堵问题仍然存在，”他在接触时说。

兴说，缓解交通拥堵的唯一方法是改善第二连接线和铜锣湾的设施。

去年二月，第二路减少了对商用车的征费和通行费，以鼓励更多的货车使用第二路。

出站和入站商用车仅需支付RM50，而不是之前从新加坡进入柔佛州的出站商用车200令吉和RM100。

42岁的卡车司机Eddy Tan说，他仍然更喜欢使用铜锣湾，因为在新加坡的送货地点更近。

“使用铜锣对我来说更快，因为它会将我直接连接到兀兰附近的地区。

他说：“虽然减征的税费可能会吸引一些卡车司机使用Second Link，但对许多其他人来说，交付地点仍然起着很大的作用。”

柔佛州公共工程，基础设施和运输委员会主席Mohd Solihan Badri表示，将包括货物和集装箱运输车在内的重型车辆搬迁到Second Link的计划是在技术委员会会议上决定减少铜锣湾交通拥堵的计划的一部分。

“这不仅将缓解铜锣湾的交通拥堵，还将缓解柔佛州巴鲁市中心的交通拥挤。

“但是，该计划仍处于初期阶段。

他在接触时说：“我们需要与该行业的所有利益相关者以及新加坡当局进行进一步的对话。”