电动汽车和插电式混合动力车是失败的

我喜欢电动汽车的想法。见鬼，我一直在开车，而且非常喜欢这么做。我内心深处的极客渴望拥有一辆除了被压抑的电动哀嚎外不发出任何噪音的汽车，它能像未来科幻电影或《霹雳游侠》(Knight Rider)里的东西一样滑下高速公路。

所以让我们把这个问题解决掉:我不讨厌电动汽车。事实上，我认为它们非常酷，是一项令人难以置信的技术成就。

话虽如此，在他们技术发展的这个阶段，考虑到这个国家和许多其他国家的电力生产的其他问题，我认为他们甚至还没有准备好迎接黄金时间。

去年，我们看到了电动汽车生态系统自毁的各个方面。通用汽车Volt的销售情况如此糟糕，以至于该公司决定在去年春季将这款汽车的生产暂停一个多月，并不得不大幅降价以转移库存。

实际上，2012年，通用汽车的销量超过了23,000辆，是2011年销量的三倍。

如果你将迄今为止Volt的总销量与与之共享同一平台的车型——北美最畅销的紧凑型轿车雪佛兰科鲁兹(Chevy Cruze)——进行比较，你会发现，这款车实在太小了，几乎是四舍五入。2012年售出约23.7万辆，2011年售出23.1万辆。

是的，到目前为止，雪佛兰科鲁兹每卖出一辆Volt，就卖出了14辆。即使你把这一因素考虑在内，大约四分之一的汽车租赁公司都是通用汽车的客户，通用汽车的电动车销售与同类汽油车销售之间的差距也是惊人的。

而且，不仅仅是通用汽车在电动汽车方面似乎无法取得重大进展。2012年，日产(Nissan)的Leaf在美国甚至连1万辆车都未能交付。该公司今年的业绩略好一些，但这些数字无论如何肯定都不显著。本月，该公司在美国的总销量达到了2.5万辆的里程碑。此前，该公司在享受联邦政府的优惠政策之前，曾降价6000多美元。

这些就是表现良好的电动汽车。

就在过去几个月，电动汽车公司CODA Automotive和电动汽车电池制造商，以及另一家电池制造商A123 Systems都申请了破产保护。

菲斯克汽车公司(Fisker Automotive)聘请了通用汽车Volt部门前负责人托尼•波萨瓦兹(Tony Posawatz)担任首席执行官，该公司刚刚解雇了几乎所有员工，在总共生产了约2000辆汽车后，该公司正准备进行全面资产清算。

Better Place是一家位于帕洛阿尔托(Palo Alto)和以色列的初创公司，自2010年启动风险投资以来，已从多家种子投资者那里消耗了大约7亿美元的资本。本周，该公司停止了运营。

我相信埃隆·马斯克(Elon Musk)的粉丝们会迫不及待地告诉我，特斯拉2013年第一季度的表现已经超出了华尔街的预期。没错，该公司表现不错，但它是唯一一家表现良好的电动汽车及相关产品制造商。

如果说特斯拉有什么不同的话，那就是它证明了自己的地位:它是汽车行业的苹果(Apple)，是高端奢侈品制造商，服务于懂环保的暴发户。到目前为止，该公司已经售出了大约5000辆价值超过7万美元的汽车。它还有一个非常富有的赞助人，他已经将业务扩展到其他行业，比如商业太空飞行器，他可以把这项业务当作一项昂贵的爱好来对待。

我将把特斯拉作为一个例外。总的来说，人们不想要电动汽车。哦，别误会我的意思，他们喜欢电动汽车背后的理念和理念，但到了紧要关头，普通中产阶级中买得起新车的人却不想拥有电动汽车。

在过去的十年里，混合动力车确实取得了一些成功，比如(常规的)丰田普锐斯和本田的各种混合动力车。

不过，我并不认为混合动力车是真正的电动汽车，因为它们利用汽油发动机和制动系统的再生方法来为一个相对较小的电池组提供动力，而这个电池组的使用时间很短，而且它们仍然与汽油发动机的传动系统有机械连接。

Volt,菲斯克和普锐斯的最新变化之一是“插件”混合动力电动汽车,在某种意义上,他们依靠电池第一,然后踢在汽油发动机动力电传动系统当电池完全消耗他们的范围,这对Volt大约50英里。

尼桑的Leaf和特斯拉的Model S都是纯电动汽车，它们只依靠电池来运行，在长途旅行中需要使用充电站。Leaf充电一次可以行驶约75-100英里，特斯拉Model S充电前可以行驶265英里(令人印象深刻)。

让我们总结一下为什么这些车没有意义。首先，他们花了很多钱。你的中产阶级家庭不仅买不起7万美元的特斯拉(Tesla) Model S，还买不起3.8万美元的雪佛兰(Chevy) Volt或3.5万美元的日产(Nissan)聆风(Leaf)，即便是在政府出台了刺激措施之后，而同等档次的科鲁兹(Cruzeor)或森特拉(Sentra)的价格只有前者的一半。

通用汽车不久将推出Spark EV，这是一款价格较低的微型车，续航里程82英里，联邦税收抵免前售价约为2.75万美元。对于一辆电动汽车来说，这可能还是太贵了，尤其是如此小的一辆，行驶里程如此有限。

我们甚至没有进入二手车市场作为潜在的竞争对手。新车销售，作为一个整体，相当糟糕。

你可能会说，在家里给这些车充电比给油箱加油要便宜，但要花多长时间才能弥补两倍于同类汽油车的成本呢?

其次是范围问题。虽然特斯拉确实是一个令人印象深刻的表现，在豪华的价格，伏特(如果你严格对待它作为一辆电动汽车)和叶子基本上只适合当地驾驶。

此外还有长期可靠性和安全性的问题。我们真的不知道，从长远来看，这些新奇的电池和电动汽车的其他部件将如何表现，随着这些车辆的老化，以及长期的维护成本是多少。

我们知道从化石燃料引擎中可以期待什么，因为它们已经存在了100多年，而且有一个非常成熟的零部件和维修基础设施产业围绕着它。电动汽车则不然。

现在，你也可以提出这样的论点:电动汽车不只是为了省钱，它是为了让你感觉良好，知道你可以过上更环保的生活。我挖。

但是，你真正想要过一种更环保的生活方式的唯一方法是完全脱离电网，这意味着你要投资(昂贵的)太阳能电池板、风力和水轮机，并使用大型电容电池和电力逆变器来为你的电动汽车充电，以收集过剩的能源。

否则，你所做的一切就是用电力为你的汽车充电，而这些电力大部分是由你的城市电力基础设施中的化石燃料发电厂产生的。

因此，如果我们真的想要摆脱不可再生的燃料来源，我们不仅要把它从我们的汽车中清除出去，还要把它从我们的市政发电厂中清除出去。

你猜怎么着——最好的替代能源是核能。这是最环保、最高效的电力生产系统。不相信我吗?你可能想看看下个月上映的新电影《潘多拉的承诺》。

我不打算讨论核能的政治影响和邻避主义。我也不会提出一个经济模型，证明建设大规模的核能基础设施将创造数百万的新就业机会。

相反，让我们谈谈其他形式的可再生，可持续的汽车燃料来源。

现代混合动力汽车，无论是普锐斯(Prius)这样的传统可再生设计，还是雪佛兰伏特(Chevy Volt)这样的插电式混合动力汽车，其动力系统的传统部分仍然使用汽油。如果我们想要独立于产油国，那么我们需要开始创造性地思考。

我们有一个潜在的燃料来源和推进技术，这将解决我们的可持续性，并大大减少我们在汽车燃料和其他石油需求方面对石油生产国的依赖。

它已经被证明，有超过100年的成熟度，它的使用不需要对我们的汽车制造能力进行重大的重新加工。

这种燃料是柴油。特别是生物柴油和生物质液体(BTL)柴油燃料。

如今，大多数柴油车的燃料都来自石油衍生品。但它们也可以使用以植物油和植物油为基础的燃料。我开的是一辆田纳西州制造的2012年产大众帕萨特TDI (Volkswagen Passat TDI)，必要时可以使用纯植物油，尽管有大众的保修条款。

我的帕萨特TDI平均行驶600英里，在佛罗里达州的城市和高速公路上混合行驶，无论何时我开车，空调系统都在运行。在各种驾驶情况下，汽车实际上可以达到800英里每箱，特别是如果你是在高速公路驾驶。

甚至有人证实说，在小心驾驶的情况下，人们开着这辆车可以开1600英里。

如果我们重新分配大部分生产玉米的农田——这些农田被用来生产高果糖玉米糖浆(HFCS)，而HFCS几乎渗透到今天出售的每一种加工食品中，这在这个国家造成了肥胖症和糖尿病。

如果我们用这些玉米田生产大麻或工业大麻呢?或者种植在粮食作物不能生长的地方?

在不涉及大麻的精神活性和药用特性的情况下，大麻的工业变种将成为生产生物柴油/BTL的极好的可再生资源。

作为大型生物柴油工业的副产品，大麻可以生产出非常耐用的纤维，用于各种用途(包括服装和塑料)，以及优质健康的食用油和食品蛋白。想想这些产业会创造多少就业机会。

纯电动汽车也许有一天会成为现实。不幸的是，这一天可能还要十年甚至更久。但在我们尝试推广它们之前，我们需要弄清楚如何利用传统技术解决整体的可持续能源问题，同时降低汽车和燃料成本。

对于有环保意识的暴发户来说，当前这批电动汽车只是让他们感觉良好的玩具吗?回话，让我知道。