电动捷豹E-Type Zero投入生产

重生D-Type和XKSS等汽车背后的团队Jaguar Classics已确认计划以有限的数量销售全电动E-Type Zero。这家英国公司去年首次推出了E-Zero Zero作为一个概念。原型车是经过修复的左侧驾驶1968系列1.5 E-Type，在其原始车身下方设有一个周期底盘。

在初步反馈和今年皇家婚礼首次亮相后，捷豹已确认客户将能够将现有的E型转换为全电动车。Jaguar Classics的团队也可以根据需要采购捐赠汽车，而转换是完全可逆的“以保持基础车辆的真实性”。

E-Type零生产将于明年在考文垂的Jaguar Classics Works工厂开始，首批客户将于2020年交付。捷豹尚未确认E-Type Zero转换成本的实例数或实际数量，仅这个过程是“劳动密集型”

E-Type Zero概念

JLR Classic创造了一个定制的电动动力系统，可以在原有底盘的原有空间内工作，其各种部件的布局方式可以模仿原始E-Type中的六缸动力传动系统。因此，打开长的前铰链发动机盖显示出一个放置在发动机所在位置的电池组，而电动马达就位于其后面，否则将放置变速箱。

这是该部门采用的“无缝集成”精神的一部分。虽然全电动力传动系统的安装是一个彻底的偏离，但工程师们热衷于保持汽车的大部分特性。通过尽可能整齐地将电动动力总成整合到原始底盘中，JLR表示前后车身重量分布不变。因此，该公司表示它应该像原始E型一样驱动，操纵，骑行和制动，甚至可以将原始动力传动系统重新插入。

电动动力总成本身可产生295马力，并借用了I-Pace的一些技术。尽管发动机罩下装有巨大的电池组，但JLR Classic表示E-Type Zero实际上比原装电池重80公斤。因此，在声称的5.5秒内发送0-62mph，而最高速度为150mph。然而，原型现在仅限于100英里/小时。

40kWh电池组本身支持7kW充电标准，这意味着为E-Type Zero充电需要6到7个小时。JLR Classic已经抵制了用22kW快速充电技术装配汽车的诱惑，因为它没有任何理由 - 经典汽车，无论其动力系统如何，都不太可能经常驾驶。

NEDC规模的官方范围被吹捧为205英里，尽管JLR经典声称拥有大约170英里的“真实世界”范围，部分原因在于E-Type的标志性和空气动力学形状。

由于这种特殊E-Type中使用的XK六缸发动机从1949年到1992年以各种形式生产，JLR Classic表示定制的动力总成与捷豹的后期目录中的大量汽车兼容。JLR Classic导演蒂姆汉尼格解释说：“我们可以利用这项技术改造任何经典的XK发动机捷豹。”这开启了未来大量经典电动美洲虎的可能性。自JLR Classic搬入现有总部以来，这也是一直存在的问题 - 从开放式安装了两个电动车工程区。