丰田混合动力车仍然是市场上唯一的七座混合动力汽车

丰田汉兰达混合动力车仍然是市场上唯一的七座混合动力汽车，并在2019车型年进行了重新设计和更新。

虽然小型车 - 普锐斯远远超过任何其他车型 - 占据了美国混合动力车销量的大部分，但2014款汉兰达混合动力车仍然是丰田中型SUV系列的顶级车型。

我们的模型由美国环保署评定为28英里/加仑(27英里/加仑城市，28英里/加仑高速公路)。

这是一个显着改进的汽油版本的最佳可能里程，为一个2.7升四缸汉兰达组合22 mpg组合(20 mpg city，25 mpg highway)，不提供全轮驱动(这是混合汉兰达的标准配置)。

在我们的周末路试中，和许多大型混合动力SUV一样，我们并没有完全实现这一目标。

超过375英里的驾驶通过我们通常的测试路线 - 大约三分之二的高速公路和三分之一的城镇和郊区的走走停停 - 行程计算机上显示的里程数从25.5英里/加仑上升到27.0英里/加仑。

这比我们在2012款汉兰达混合动力车(上一代)的测试中通过不同的测试路线获得的23.0英里油箱要好，并且可能比你在任何汽油版本中都要好得多。

尽管早期的汉兰达混合动力车和现有的雷克萨斯RX(基于相同的基础，但仅提供五个座位)已经产生了经常抱怨他们的额定效率数据不足的投诉，所以车主可能不会感到不安。

我们不能说新的2019款丰田汉兰达，无论是否混合动力，都特别引人注目。

就像新款七座日产Pathfinder一样，它是一款前轮驱动的偏向舒适的家庭交通工具，其中相对安静的旅行和一系列精心挑选的舒适性和信息娱乐功能比处理或任何运动性更重要。

在新的混合动力汉兰达中有一个运动模型，如果几乎没有精灵的话，它的响应速度会略微提高。我们建议避免使用Eco模式，除非你有一个圣人的耐心，并且不会在你身后堆积交通。

我们周末试驾的一些注意事项：

大多数时候，汉兰达混合动力车安静地行驶，但是在按下时，它的阿特金森循环3.5升V-6嚎叫 - 指出它是一款几乎没有低端扭矩的发动机，可以移动一辆非常大而重的车辆(4,350)英镑)

我们第一次可以回想起丰田混合动力车，当摩擦制动从滑行时的再生中取代时，制动器被抓住了; 我们怀疑这是一个异常，因为丰田在业务上有一些最好的制动混合

虽然我们确实看到偶尔的EV操作高达40英里/小时，但需要集中精力让车辆在停止时保持电动模式。

总体而言，我们的乘客评论说，虽然这是一辆令人愉快的车辆和舒适的乘坐，但它并没有特别传达奢侈的气氛(这是雷克萨斯RX的工作)

我们的顶级2019丰田汉兰达混合动力车有限公司白金四驱车型的基本价格为49,790美元，使其成为大众市场中型多功能车的最高端。

除此之外，它只有少数选项，其中最昂贵的是599美元的跑板。我们会避开那些，因为我们的家庭不需要他们进入车辆，并且在邋days的日子里他们很快就会陷入泥土和飞溅。

另一方面，230美元的货运内衬和地毯垫非常物有所值。正如我们从汽车中去除污垢，砾石，树叶和松针的持续过程中所知道的那样，能够拉出顶层垫子并将其摇掉是非常宝贵的。

我们完全没有注意到69美元的后保险杠贴花(以防止疤痕)，但49美元的货物净值只是我们使用过的六个左右的平均值 - 尽管货网的质量将相当低5万美元以上家庭用车的成就项目清单。

增加强制性860美元的“交付，处理和处理费”使我们的汉兰达混合动力车获得了51,597美元的底线。