速尔快递倒闭引发广泛关注 二三线快递品牌还有崛起的机会吗

速尔快递的倒下让原本就不平静的快递市场多了些紧张气氛。作为一家在快递行业摸爬滚打了15年的老牌二三线快递品牌，速尔快递的倒下令人惋惜，但它的结局似乎又在意料之中。速尔快递的破产之所以在行业中激起很多浪花，是因为很多人担心它是验证“二三线快递倒闭潮”的又一个案例。

已经倒下的快递品牌

近日，速尔快递通过其官方微信公众号发布了破产重组的消息。速尔快递还期盼着重生，然而现实是，在过去众多倒下的快递品牌中，没有一家能找到“接盘侠”。

事实上，速尔快递不是倒下的第一家二三线快递企业，最近几年时不时有中小快递企业停运、破产的消息传出。尤其是2018年以来，中小快递企业破产重组、倒闭的案例更多，其中不乏寻找到强大靠山的“黑马”。

快捷快递是一家运营了20多年的快递品牌，十年前曾与顺丰同处在一个起跑线上，后来又与申通联手共同运作申通快运。但好景不长，申通快运刚开始两个月不到就暂停运营，自此快捷快递也宣布全网暂停运营。

成立于2008年的如风达，最初是凡客诚品旗下全资自建的配送公司，曾经历过一段高速发展时期。后来随着凡客的衰败，如风达被凡客剥离，转型为第三方快递公司。随后，如风达经历了两次“卖身”：2014年6月，如风达“卖身”给中信产业基金，被基金旗下公司万隆华宇全资收购;2018年年底，如风达又被转手到通用物流电子商务有限公司旗下。不久后，如风达业务停摆。

2012年红楼集团接盘国通快递后，曾大力推动它的发展，在巅峰时期，国通快递全国员工多达3万人，运输线路和网点遍布全国各地。然而到了2019年3月，国通快递人事部下发了一份停工放假的通知，自此业内有消息称，国通快递的业务停摆了。

创立于2010年的全峰快递曾被认为是快递界的一匹“黑马”，强化高效服务的全峰快速奔跑，一度位居快递第二梯队前列。然而，就这样一匹“黑马”也没逃过衰败的命运。从2018年开始，全峰也陷入危机，企业高管、创始人出走，资金链断裂等问题层出不穷，2019年，全峰破产。

唯品会旗下的自营物流品牌品骏快递诞生于2013年，它采取全直营不加盟的管理模式，依附在唯品会较高的订单量之下，品骏快递的网点也是遍布全国，并且后来也向社会开放。但到了2019年11月25日，唯品会宣布终止旗下自营快递品骏的业务。

成立于2006年的速尔快递，围绕着企业、工厂这个核心客户群体，曾经也算闯出了一条自己的路，但如今速尔快递也破产了。

随着速尔快递的倒下，掉队的二三线快递品牌队伍中又多了一员，故事未完待续。

资本逐渐退场

每一家二三线快递品牌倒下都有自己的故事，但事实上，它们的掉队又有着相同的缘由——资本逐渐退场。

业界一致认为，二三线快递品牌掉队的主要原因是不被资本看好，事实上，最初这些品牌和企业是资本眼中的香饽饽。2011年，友和道通集团正式并购速尔快递，2016年6月，速尔快递获得来自招商资本等机构的投资入股，并提出在2018年冲击资本市场;2015年9月，快捷快递得到了一笔2.5亿元的融资;2016年年底，三泰控股成为快捷快递股东，公司估值水涨船高，达到顶峰的26亿元;全峰在鼎盛时期，资本运作成绩斐然，先后获得力鼎资本、鹏康投资、真金投资、景林投资、云锋基金、睿正资本、亦庄国投、澜亭资本等多家知名风投机构的注资。

随着一线快递企业的上市，资本开始疯狂追逐快递行业，也有很多资本涌向还未上市的二三线快递企业，想搭上末班车。结合当时的电商红利，快递行业飞速发展，二三线快递品牌也有一定的生存空间，但是慢慢地市场发生了变化。

贯铄企业CEO、快递专家赵小敏表示，随着一些大型综合快递企业的上市，一些中小快递企业被越甩越远，生存空间越来越小，这些企业未来很难有大的发展，“接盘侠”也很难找，恐怕到时想卖都卖不出去。

除了一线快递企业的挤压外，二三线快递企业本身也存在问题。物流行业专家杨达卿表示，二三线快递的倒闭或被收并，是中国快递市场集约发展的结果。“二三线快递过去以灵活及低价的特点博得生存空间，但随着头部快递企业规模扩张，二三线快递一方面低价策略透支，无以为继。另一方面，尚未在细分市场或领域建立竞争优势，不能获得稳健现金流，也不再受资本支持。”杨达卿认为，二三线快递的掉队与自身运营的关系更大。

二三线快递品牌或许终将成为过去。国家邮政局关于2021年一季度邮政行业经济运行情况的通报中也提到，一季度，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.5。头部企业间分化严重，二三线企业逐步出清。

2019年就传出资金短缺的速尔快递，即使宣布破产了依然想着重组重生，只是，资本的热情恐怕很难再被调动。

还有崛起的机会吗

如今看来，市场对二三线快递品牌的发展前景不是很看好，甚至业内预测二三线快递品牌将迎来大范围的倒闭潮。在这样的局势下，现存的二三线品牌又该如何自处?

尽管快递市场80%的份额在一线快递企业手中，但依然有20%的市场空间留给二三线快递企业。并且二三线快递品牌也不全是掉队者，安能、宅急送、优速快递等也在迈入新的发展周期。

2019年，安能物流进行了业务调整，依托物流全国网络起步的安能快递业务在兜兜转转两年多后，又回到了自己的专长——快运;今年5月，安能物流正式向港交所递交了招股书。同样是在2019年，优速快递加入壹米滴答集团，双方产品结构、网点进行融合，聚焦快运市场，而最近两年，优速快递不断进行产品、服务升级。此外，宅急送在经过多次的业务扩张后，最终定位在“为品牌商提供线上线下一站式的综合物流服务”，立志成为互联网经济时代企业客户主流的销售渠道服务商。今年4月，宅急送获得近10亿元B轮融资。

赵小敏表示，从这些企业的转变来看，它们的业务更加聚焦，定位也更加精准。细分化、差异化是这些中小企业必须走的路。在其看来，目前上市的几家快递企业早已成为成熟的综合物流商，它们的业务范围涵盖各个物流链条。对于中小快递企业来说，如今完全C端的业务不好做，大而全的综合物流业务的机会也不大。在这种现状下，中小快递企业为了生存，只能争取做到“小而美”。

杨达卿同样认为，尽管资本的激情逐渐退去，但也并非说二三线快递品牌就完全没有出路。“现存的二三线快递多半依托龙头企业，它们拥有自己的优势，只要找准定位，在细分领域还是能发挥自己的价值。”(记者 蒋永霞)