蓝天梦想向大海出发 “鲲龙”海上首飞擦亮“中国智造”品牌

飞天、入海是人类自古以来的梦想。“这是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。”AG600总设计师黄领才经常这样介绍他的“宝贝”。2020年7月26日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600成功实现海上首飞。

“鲲龙”AG600与运-20、C919并称为“中国大飞机三剑客”，是我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，也是目前世界上在研最大的一款水陆两栖飞机。

2020年7月26日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600成功实现海上首飞。

这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的第三次首飞。至此，“三剑客”再次实现蓝天上的会师，开启了我国航空事业发展的新时代。

海上首飞具有里程碑意义

国产水陆两栖大飞机AG600的成功完成陆上、水上、海上首飞，实现了水上和海上试飞体系从0到1的突破。这是AG600飞机迈向交付使用的一大步，也是成为我国试飞领域里程碑式的实践。

AG600的成功研制，是我国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果，是在核心技术攻坚道路上的“关键机”“争气机”，凝结了国内20个省市、150多家企事业单位、十余所高校数以万计科研人员的智慧与心血，体现了集中力量办大事的社会主义制度优势。坚持自主创新，奋勇攻坚克难，中国人的创新精神得以再次充分释放。

海上首飞难度更大

“相较于内陆水面环境，海上试飞有三方面不同，难度更大。”航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说。

首先，盐度不同。海水盐度较高，对于试验机的防腐蚀性能要求更高。

第二，密度不同。飞机在水中所受浮力和起飞时需要克服的“粘性”也因此存在差异。飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”。

第三，波浪不同。海面上波浪类型多(风浪、涌浪、大型船行波等)，浪高且能量大，不同类型波浪或同时存在，且传播方向不一致，此外，海面还伴有洋流和风等，会使得飞行环境变得更加复杂。

刘颖说，水上和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段。尤其是海面起降过程，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆，严重的话飞机会失控，一头钻进水里。

专为森林灭火、水上救援打造

作为用于森林灭火、水上/海上救援的大型水陆两栖飞机，“鲲龙”AG600是水上救援高手，其水面起降抗浪高度2.0米，可执行灭火和水上救援任务。同时，“鲲龙”AG600飞机具有速度快、可达性好、机动性强、搜索范围广、搜索效率高、安全性高、装载量大等优点，巡航速度480千米/小时，救援半径超过1200千米，单次最多可救护50名遇险人员。

“鲲龙”AG600飞机是灭火高手。据介绍，“鲲龙”AG600飞机具有出动迅速、到达灭火区域速度快、小时投水量大、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点，可快速到达火灾地点，及早扑灭火源，是一种十分理想的灭火工具。经过测算，在国内东北林区和西南林区七个机场，每个机场布署3—5架“鲲龙”AG600飞机，即可实现对火灾重点林区第一时间全面灭火覆盖。

身披多项先进技术

AG600被誉为中国新一代特种航空的代表作，装备4台WJ-6发动机，采用前三点可收放式起落架，共有5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的思路，AG600采用大长宽比船身式、悬臂梯形上单翼设计。AG600有着最先进的投汲水系统和水上救援的紧急救护设施，也可以进行紧急手术和简易的医疗救治，一次最多可以救护50名伤员。

值得注意的是，AG600相对于常规民航飞机，机翼两侧下放有两个浮筒，可以保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性，保持平衡。由于机体底部为船底外形，机翼为上单翼，主起落架只能收在机身层面的整流罩内，因此其起落架比常规飞机的要高很多。

擦亮“中国智造”品牌

“鲲龙”AG600作为特种飞机，采用了基于模型的定义(MBD)技术的全三维数字化设计，它的研发与制造，肩负着提振“中国智造”的战略使命，研制创新采用了“主承制商-供应商”模式，擦亮了“中国智造”品牌，使“鲲龙”AG600主承制商更具核心竞争力。

“作为‘鲲龙’AG600主承制商单位，不仅要降低生产成本、提高工作效率，还需要管控所有机体供应商部件的装配技术协调。”航空工业通飞珠海基地总工程师黄领才说，研制团队创新采用了数字化协调技术和低成本对接工装，让大飞机总装更精准。