试驾一汽丰田bZ3：一台开着坐着都很舒服的电动车 每日聚焦

作者丨胖猴子

编辑丨铭一

【资料图】

由“布局纯电车型”进阶到“推出更优质的纯电车型”，已经成为当前车市的主流，从本届上海车展就能看出，在激烈的市场竞争中，各大车企推出的纯电车型已经越来越优质，和早些年的“滥竽充数”有明显区分。

车展前夕，一汽丰田也带来了自己最新的纯电车型——bZ3，官方指导价16.98-19.98万元，定位中型轿车，从定位来看还是很香的。恰巧就在最近，我们也对这台来自一汽丰田的全新力作进行了试驾体验，本文我们就围绕它来做个解读，看看它究竟是一台怎样的电动车。

一台开着坐着都很舒服的车

介绍动态表现前，我们先来看看这台车的动力搭配。一汽丰田bZ3采用了单电机前轮驱动，提供135kW和180kW两种规格，最大扭矩均为303N·m，电池采用的是磷酸铁锂刀片电池，电池能量分别为49.92kWh和65.28kWh。

我们试驾的是售价为19.98万元的顶配版本，也就是180kW电机这个版本，官方给出的续航表现为616km。多说一句，如果你买入门版车型的话，续航表现为517km，也还不错。

一汽丰田bZ3的试驾感受和大众的ID.系列有点类似，你在驾驶它的时候，不会有刚接触电动车时那种突兀感，它的整体表现更接近于自家的燃油车型。作为家庭用车，这绝对算是一大亮点，毕竟乘客可不喜欢那种“劲儿劲儿”的加速感。

说到加速，一汽丰田bZ3官方给出的百公里加速表现是7.8s左右，虽然和别家动辄4秒5秒的加速成绩没法比，但7.8s绝对不慢，就咱们日常用车而言那是足够的。

深踩电门，一汽丰田bZ3传来的动力顺畅且迅捷，来到后半段，动力同样是随踩随到，但毕竟电机功率在那摆着，后半段不会再有那种明显的提速感，当然超车妥妥的不叫事儿。和特斯拉这类车型不同，一汽丰田bZ3的动力表现更倾向于柔和，和丰田家族的混动车型非常类似。

一汽丰田bZ3将动力调校做这样设定的原因有很多，毕竟本身定位家庭用车，所以更柔和的驾驶感受能够让更多的消费者接受，此外，这样也可以追求更优质的能耗和续航。

一汽丰田bZ3底盘调校也倾向于扎实，悬架系统方面，bZ3使用前麦弗逊式加后双叉臂式独立悬架的组合，凭借这套搭配，即使是在赛道这种极端环境下高速过弯，也能提供充足的侧向支撑力。有意思的是，这台车的前机舱盖配有运动车型上才有的稳定杆，这在这个价位相当少见。

整体而言，一汽丰田bZ3的驾驶感受更像是一台传统的丰田燃油车，主打舒适，而且从整体体验下来，它确实是一台能让驾乘人员都感到舒适的纯电车型，在此基础上，配合电动车高扭矩的特性，要想追求点运动感，它同样能够胜任。

设计不再丰田，后排体验是亮点

外观方面，一汽丰田bZ3采用最新的bZ家族式设计，棱角分明的线条，看起来会更年轻运动。这样的设计和bZ4X有异曲同工之处，但相比丰田现款燃油车而言，设计还是有明显区分的。

作为一台纯电动车，一汽丰田bZ3前脸取消了前中网设计，并在下方保留了进风散热口。LED灯带贯穿前脸，左右两侧大灯组位于灯带下方。

车身侧面，一汽丰田bZ3有着不错的流线型车身，门把手采用内凹的隐藏式设计，轮毂也采用低风阻造型，其官方风阻系数仅为0.218Cd。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725mm、1835mm、1475mm，轴距为2880mm。

车尾部分，一汽丰田bZ3同样有着不错的辨识度。尾灯采用贯穿式设计，左右两侧大灯区域采用分叉式造型，个性十足。后保险杠采用大面积的黑色饰板，一定程度提升了车尾视觉重心，看起来会更运动一些。同时，大面积的黑色哑光饰板，也降低了维修成本。

一汽丰田bZ3内饰设计以简约为主，功能区域划分简洁明了，并取消了大部分实体按键。中控台采用对称式布局，包括上下平底的方向盘、纵置12.8英寸多媒体中控屏、旋钮换挡区域等，都采用对称式设计。转向灯按键布置在方向盘上，大灯和雨刷按键则采用拨片设计。

全液晶仪表显示内容清晰明了，同时还兼顾了导航转向提醒功能。12.英寸多媒体中控屏功能丰富，有五十多种App可安装使用，拥有在线音乐、在线视频、在线导航、微信等功能。此外，还支持语音控制、全景影像、数字钥匙等功能。在智能互联方面，一汽丰田bZ3属于市场主流水准。

在这台车上能看到不少设计师的小心思，比如位于主驾驶的车窗控制按键，和传统的四个按键不同，它仅提供了一个按键和一个侧边按键，驾驶员可通过组合键的方式，达到“盲操”的效果。

此外，在大家纷纷采用隐藏式门把手设计的今天，一汽丰田bZ3换了一种思路，它采用内嵌式的开门方式，保证美观的同时，既保留了隐藏式门把手减少风阻的作用，也能避免前者在冬季无法正常开启车门的尴尬，更具实用性。

后排座椅有必要单独说明，一汽丰田bZ3的后排体验非常出色，甚至有点“隔壁沙发厂”的味道，充裕的后排空间是一方面，它的后排座椅不论是承托度还是包裹性都非常不错，如果是家庭用车为主的话，仅是后排舒适度这一项就能加分不少。

甚至可以这么说，在丰田所有的牛头标车型中，一汽丰田bZ3后排座椅是体感最舒适的产品，此外由于中央扶手的独特设计，也给后排中央乘客留出了充裕的腿部空间，平日里让人感到不是很舒服的后排中央位置，在这里反倒成了真正的C位。

作为纯电车型，一汽丰田bZ3和其他热门车型一样，也提供了还算不错的快充模式，电量从30%充至80%需要27分钟，并支持3.3kW外放电功率，想露营吃个小烧烤完全不是问题。

写在最后

在大家纷纷入局电动化的今天，实话讲，传统车企在电动化上的动作确实慢了一些，且并没有打造出让人眼前一亮的产品。一汽丰田bZ3给出了一个不错的家用电动车解决方案，即在保留电动车优势的同时，尽可能保证它适合家用，适合日常出行，再搭配它16.98万起的定价，或许，它能带领一汽丰田顺利破局。