2019年玛莎拉蒂Ghibli GranLusso S快速旋转评测

自从我们驾驶玛莎拉蒂Ghibli(我们的第一次驾驶在2013年回归)已经过了一分钟，这款双涡轮增压V6发动机小型轿车来自传奇的意大利服装。在过去的几年中，传闻已盘旋了吉卜力将捐赠其平台的道奇Charger和挑战者 300个兄弟姐妹。因此，从某种意义上说，我们在2019年玛莎拉蒂Ghibli GranLusso S 在南加州的时间既是FCA共享后驱车轿车未来的预览，也是关于Ghibli如何成熟的登记手册。

并非Ghibli自上市以来的六年内没有发展。到2018年，玛莎拉蒂转向电动助力转向机架，主要是为了实现驾驶员辅助系统的转向干预。V6的输出已经在S中提升到424马力。车头灯和格栅也进行了更新，以恭维更新，更具侵略性的莱万特。

至少在洛杉矶，吉卜力并没有脱颖而出 - 这个小镇与Ghiblis，Levantes和Quattroportes很糟糕。我认为对玛莎拉蒂有好处，但对排他性有害。汽车也不像人们那样弹出照片。我的测试仪是一种金属色的乳白色，在照片或远处都是平坦而无光泽的。这是一种耻辱，因为这款车具有非凡的轮廓。从车轮后方开始，驾驶员侧挡泥板在形状罩上方潜行。沿着侧面行走，后挡泥板的曲率与C柱的深滚筒车相遇是令人愉快的。每个人都盯着异国情调，但吉卜力的主人应该特别想到他们的钣金件。

这种特殊感在内部消失。到处都有玛莎拉蒂的三轮车，大概是为了帮助你记住你正在看你刚购买的昂贵的意大利运动轿车，而不是廉价的低价克莱斯勒衍生车。方向盘按钮感觉便宜且摇晃，过于闪亮的中央控制台表面看似合成，方向盘左侧的突出照明和发动机启动/停止控制装置沉浸在沉闷的塑料环绕中。一些审美选择 - 主观，是 - 是令人困惑的。

将座椅和门卡上的纺织品插入物取出。我喜欢室内设计师正在玩纺织品的事实，这可以用来产生很好的效果。这里的音调很引人注目：一位着名的意大利设计师(Ermenegildo Zegna)使用了一种带有特殊编织和纹理的花式面料(桑蚕丝)。但如果你期望他们感到奢华或看起来很有品味，你可能会感到失望。座椅插件繁忙且粗糙，门卡的外观和感觉非常便宜。对于起价85,000美元的饰边，无论设计师的名字或野心如何，我都希望在我要触摸的所有地方感受到优质的材料。值得庆幸的是，其他装饰上还有几个更有品味的全真皮座椅套 - 我很有兴趣看看S上的绗缝“Pieno Fiore”皮革。GranSport修剪。

在那个音符上，将一只手放在变速杆或不寻常的方向盘上(皮革在边缘的外边缘插入一小块木头)我挑战你说它很舒服。边缘饰有缝线。或许有利于抓地力，但有点过于尖锐和笨拙。皮革本身也不能提供我在这个价位上所期望的黄油感。

如果阿尔法罗密欧Giulia在更低的价格点上更好地保留相同的钻头，在一个更有趣和引人入胜的机舱中，我将能够更多地原谅玛莎拉蒂。但信用到期的信用：Uconnect系统一如既往地易于使用且直观。

玛莎拉蒂对其法拉利装配的F160 3.0升双涡轮增压V6进行了大量展示。当然，这在某种程度上是正确的。批评者也对发动机与克莱斯勒 Pentastar V6 的关系抱有呻吟，而且它是在同一工厂加工的，这些工厂为低位道奇之旅制造发动机缸体。这两者都不是真正的公平表征。这些街区建在美国的两家工厂，当然，它们都符合法拉利的规格并在摩德纳组装。它可能并不像你希望的那样被吓坏了，但对汽车的吸引力来说，事实也不是致命的。

关于V6的真正抱怨是听起来很糟糕。挂上运动按钮打开管道，一个全功能无人机攻击机舱。没有油门位置完全解决了这里的问题，即体积和自信正在试图取代激情和情感。这是一个令人沮丧的声音正在进行中，有点像日产在其运动应用中备受争议的VQ35系列。无论是激励还是击退你，有一件事是不可否认的：铿锵有力的V8并非如此。

V6也不缺电力也是如此。搭配ZF八速自动变速箱，从道奇充电器到整个美洲虎范围(以及更多)，吉卜力是迅速的。尽管缺少方向盘拨片(可选择额外的550美元)，但换档速度快且平稳。至少手枪式握把换档器以正确的方式运行：向后拉动升档，向前推进降档。当自行换档时，变速器也不会自行跳闸。这是一个伟大的变速箱，它在吉卜力很好地校准。

其他赞誉包括转向。也许我们终于超越了神奇的电子转向感觉，因为玛莎拉蒂的机架可以与运动型车辆的精度和感觉相媲美。反馈，重量和准确性都非常适合车辆类别和目的。暂停，虽然僵硬，但并没有像所有事情一样惩罚，是一种妥协，而是一种善意的妥协。几何形状令人惊讶地具有侵略性，在低速时展示了一些前轮胎磨砂。我的测试仪没有配备Skyhook电子阻尼悬架，它采用S GranSport装饰。蜿蜒穿过山丘的几个角落，专注于汽车的种植运动能力，而且客舱的缺点也随之消失。

我们剩下的是一辆昂贵的汽车 - 经过测试的95,050美元 - 具有很强的动力性，当然，但是一个冷静的引擎和一些廉价的内部不能简单地被解雇。吉卜力驾驶得很好，但感觉价格便宜，甚至更便宜的阿尔法罗密欧朱利亚设法超越(有点)。也就是说，平台本身感觉很复杂，如果它确实在FCA强硬的美国后驱兄弟之下滑行，那将是一次重大升级。Ghibli真正需要的是内部改造和排气音(或更具灵感的发动机)，以适应其潜力。它不需要的是功率更大或更具侵略性的钣金件，因为它们完美地补充了其在运动奢侈品领域略显雷达的利基。

我只是说它不需要更多电力吗?这可能是真的，但Levante Trofeo和GTS中的3.8升双涡轮增压V8 将增加急需的灵魂剂量，这是V6的配置和管道无法比拟的特殊性。事实上，V8更像是真正的法拉利产品，没有底特律连接，也没有任何损害。在吉卜力的引擎盖下放置500多马力也不是犯罪行为。这让吉卜力超越了顶峰。我们不期待Ghibli Trofeo或GTS，但如果我们没有发挥出这种氛围，我们就会失职。也许玛莎拉蒂会听到我们的声音，并给Ghibli一个能激发我们忽视内饰的引擎。