本田庆祝NSX成立30周年 回顾它如何开始

1989年，爱好棒球的日本人将他们的蝙蝠浸入松焦油中，然后来到美国采取了巨大的波动。那一年推出了五款传奇产品：雷克萨斯 LS400，英菲尼迪 Q45，日产 300ZX双涡轮增压，马自达MX-5 Miata和讴歌NS-X概念。在芝加哥车展(!)主办的全球首次亮相的马自达和讴歌。虽然马自达以30周年纪念Miata庆祝过去，但讴歌回顾一下NSX如何- 汽车趋势在1990年描述为“ 世界上最好的跑车。任何时候。任何地方。任何价格......” - 来了。

发展年鉴于1984年开业，一年后，本田公司作为Spirit车队的发动机供应商重返一级方程式赛车，并在本赛季最后一场比赛中获得第二辆威廉姆斯底盘。这是汽车制造商历史上的第一次，本田想要在机舱后面制造一辆带有发动机的量产车，这将证明本田的工程实力和“根深蒂固的赛车精神”。这款跑车也将成为尚未上市的讴歌的光环牌。工程团队于1984年2月在第一代本田爵士乐的骨架上制造了第一辆测试车。

经过四年的正式开发，本田于1989年2月将NS-X概念车停放在芝加哥德雷克酒店的会议室。这是媒体在公开展台首次亮相之前会遇到红色奇迹的地方。F-16 Fighting Falcon风格轿跑车是在世界上第一款全铝制单体壳车上制造的，其SOHC V6采用钛合金连杆。

新闻发布会前，当时的本田汽车公司总裁久米是志在NS-X得到，发动了引擎，并加快转速到8000转的红线-在参加一个相邻的会议室被大家所感受到的噪声福特新闻发布会。当时本田的公关人员喊道，“库姆先生，停下来!他们会听到这个!”

当Kume下台时，他向本田工程师询问为何他们没有将新的VTEC技术应用于NS-X。(日语是什么，“为什么没有VTEC开始，哟?!”)他们告诉他VTEC是为四缸发动机而制造的。Kume告诉他们要研究V6应用程序。来自本田枥木研发中心的早期原型车的journos提出了更多的建议，他说NS-X“可以使用更多的动力”。开发团队从讴歌传奇中获取了NS-X概念的SOHC V6，并在豪华轿车中输出了160马力。

同样重要的投入来自Ayrton Senna，他曾去过本田'F1车。研发团队让他试用NS-X，他们的目标是匹配法拉利和保时捷的刚性。塞纳的反馈：“我不确定我能否真正给你一个大规模生产汽车的适当建议，但我觉得它有点脆弱。”

开发团队开始工作了。他们制造了一款功率更大的DOHC VTEC V6，功率为270马力。横向安装的V6中更宽的气缸盖意味着延长了生产车的轴距，并增加了更长的前后悬伸。他们还把车开到纽伯格林进行测试，他们意识到塞纳是正确的，所以他们重新设计了结构，将刚度提高了50%。

NS-X这个名称只是用于介绍的占位符。日本研发团队创造了它，代表New和Sports这两个词，“X”代表一个变量。美国队将其改为New Sports eXperimental。在芝加哥的压倒性反应之后，加上每个人都喜欢这个名字并且公司内部没有人能够就更好的事情达成一致的事实，NSX，没有连字符，得到了点头。而且你知道他们对其余部分的看法......

Acura将主持一场关于改变每辆异国情调汽车的汽车的小组讨论。小组嘉宾包括Csaba Csere，他曾担任汽车和驾驶员的主编，曾参与1989年的展示和日本的早期原型车，其杂志碰巧撞毁了两辆第一代跑车。。我们只希望Acura能够在所有小组成员身上强制执行棕色乐福鞋和白色袜子的着装要求。