雷克萨斯LC 500原型第一驱动器

首席执行官通常不像上周丰田章男那样坦率。雷克萨斯和丰田的首席执行官以及该公司创始人的孙子在底特律车展上推出热销的全新雷克萨斯LC 500轿跑车时表示，他收到了一封信，告诉他他的雷克萨斯豪华品牌汽车是沉闷乏味的。他同意了。 “我把他们牢记在心，”这个小而有力的老板说道，“我确保'无聊'和'雷克萨斯'这个词再也不会占据同一句话。” 但对于雷克萨斯来说，无聊一直是个问题。在过去的一年里，我一直在努力帮助解决这个问题。让我解释。

之前，Akio发表了他非凡的“雷克萨斯无聊”演讲。那是五年前在第四代GS轿车发布时Pebble-Beach Concourse d'Elegance风吹雪橇的高尔夫球场。凭借其新外观的主轴格栅，姥鲨进气口和锋利的曲线，GS是新款雷克萨斯车型中的第一款，但Akio仍然不高兴。2011年，在美国连续11年获得高级市场领导地位后，雷克萨斯将其输给了德国人。梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪不只是制造更好看的汽车，而是更有趣，更有趣的驾驶汽车。

那么一个很高的订单。LC的副总工程师Koji Sato必须仔细考虑。正如他所说：“Akio的圆石滩演讲是起点;我们不只是制造一辆轿跑车，我们正在创造新一代的雷克萨斯。”

有了这样一个简短的，以及Akio的传奇胡椒意见，佐藤提出了一个激进的想法。估计有些内部团队在内部看起来很多，以至于他们变得盲目，他认为他需要打开局面并招募一队外人。因此，去年，我和一个精心挑选的记者团队，赛车手和敏锐的经销商，一直是佐藤圣的“非正规军”的一部分。

为什么是我?这是一个很好的问题。正如欧洲雷克萨斯公司产品和市场营销部总经理罗伯特·特里纳(Robert Tickner)所说：“我们尝试过所有优秀的人才，他们都很忙，所以我们最终还是和你在一起。”

这是一个令人难以置信的风险策略，并不仅仅是因为佐藤处于通过泄密暴露整个项目的危险之中(我们都签署了严格的保密协议)，但协调个人计划以使测试团队聚集在一起也是一项艰巨的后勤工作。参加美国三项特别驾驶活动。还存在这样的风险：我们中的一个人会耗尽人才并将其中一个非常有价值的原型。这正是雷克萨斯一位过度热心的内幕发生者所发生的事情，所以我的第一次驾驶发生在加利福尼亚州帕萨迪纳的玫瑰碗体育场停车场的一个匆忙的锥形部分，那里最容易造成错误的后果将热衷于热狗特许权。

雷克萨斯新款旗舰前置发动机后轮驱动双门轿跑车采用伪装胶带覆盖，内饰板覆盖着摄影师窗帘，并配有监控设备，其外观基于2012年设计的帅气的LF-LC概念。丰田的Calty Design Research Incorporated集团在美国。雷克萨斯现任执行副总裁马克·特普林(Mark Templin)将这款车描述为“未来我们未来的最高峰。”

该LC 500继续在美国和日本上市，在2017年年初和欧洲之后的同年。它采用5.0升四凸轮，32气门，全铝V8发动机，也为RC F和GS F提供动力。。它在7,100转/分钟时产生467马力，在4,800转/分时产生389磅 - 英尺的扭矩，足以在0-60秒内完成4.5秒。LC还推出了全新的带有换挡拨片的10速自动变速箱。

这是一款大型的2 + 2双轿跑车，重量为4,300磅，长187.4英寸，宽75.6英寸，高52.9英寸，轴距为112.9英寸。总的来说，LC看起来比例很好，而且悬垂很整齐。

但LC不仅仅是一款时髦的新款V8轿跑车(另一种动力传动系统选项很快就会公布)。它的重要性远远超出了它的规格，因为这款大轿跑车的硬件和动力也有望成为替代LS轿车车型的支柱。所以这是一个新的开始。

我在雷克萨斯开了几圈，然后用基准车跟着他们：宝马650i，雷克萨斯GS F和玛莎拉蒂GranTurismo。动态地说，雷克萨斯似乎并不太糟糕。它有点软，过度辅助转向，但底盘给出了很好的反馈，似乎处理停车场碰撞很好。V8听起来非常华丽，但是这款10速自动变速器非常新颖且非常粗糙，具有苛刻的变化和奇怪的间距比。在汇报中，我们都同意佐藤希望新的LC遵循LFA运动型轿跑车的步骤，而不是其不太受欢迎的RC F.

下一次测试发生在洛杉矶后面的圣加布里埃尔山的威尔逊山上。我和一位名副其实的名片Yoshiaki Ito一起加入，他的职称是“首席专家 - 高级技术技能”。他还包含了一对平均色调，也许隐藏了他对我缺乏先进技术技能的反应

我们在原型雷克萨斯及其基准测试中上下颠簸，在傍晚时分，我对整个团队进行了一次艰苦的45分钟汇报，讲述了汽车行为的细节。这个测试制度在我的家庭中被称为“我从未吃过的所有食物”，因为我总是不得不在一天结束时去机场，而不是与团队一起吃晚餐。