雪佛兰Camaro ZL1敞篷第一驱动

当您想到要使用650马力的雪佛兰Camaro ZL1 的地方时，会想到什么?也许是一条拖曳带，您可以在其中验证雪佛兰声称的3.5秒0-60英里时和11.4秒四分之一英里的时间?也许是诸如Willow Springs之类的公路，我们首先在那儿开了硬顶。绵延500英里的州际直路怎么样?嗯，正如您可能已经猜到的，其中之一与其他都不一样，而这恰恰是雪佛兰的选择。

为了尝试目前Camaro的顶级降落迭代，雪佛兰组织了一次旅行从北卡罗来纳州的夏洛特(Charlotte)到佛罗里达的代托纳(Daytona)，赶上500。虽然很棒，但是在汽车运出之前，我们只有一天的时间进行500英里的旅程。用雪佛兰市场部的话来说，这意味着我们实际上没有时间“寻找新路”。但是，这条相对乏味的路线确实使我们有机会体验了Camaro ZL1的另一个方面：在现实世界中生活的感觉。

在我们对驾驶印象不太深入之前，我们应该介绍轿跑车和敞篷车之间的区别。首先，毫无疑问，敞篷车的重量更大。由于在Camaro系列中的其他敞篷车上加上标准的底盘加强件以及顶部机构本身，因此该行李箱的重量增加了约200磅。敞篷车的尾翼也不同。它使用标准SS上的单元。这样做的关键原因之一是SS机翼有一个嵌入式天线，这是必要的，因为在软顶上没有放置天线的好地方。

敞篷车也失去了轿跑车花式的电子控制限滑差速器。取而代之的是机械装置。最后，对悬架进行了稍微的调整以增加额外的重量，并且Performance Data Recorder不可用。尽管选择不错，但这是可以理解的遗漏，因为没有多少可转换车主将汽车驶上赛道。

包装的其余部分与轿跑车匹配。前挡泥板是较宽的版本，可以容纳由六活塞Brembo制动器制动的285毫米前轮胎。背面有305英寸和四活塞卡钳。最重要的是，相同的650马力，650磅英尺的增压LT4 V8也在引擎盖下。

简而言之，那台发动机只有两半。在任何时候，您都可以随时敢于将自己绑在斜坡上和交叉路口。它产生的噪音也非常好，而且并非完全不文明。在最安静的设置中(这是Touring驾驶模式的默认设置，并且可以在信息娱乐菜单中选择)，排气保持安静，只有一点点的爆炸声进入您的耳朵，以及增压器发出的微弱的啸叫声。加快转速，柔和的隆隆声变成一股充满活力的，渴望的树皮，使附近的其他声音不堪重负。它不会震耳欲聋，但一定会在四分之一英里内向任何人宣布您的存在。顶部将噪音降到最低，但是您可以在18秒内将其降下，以便听到排气音的全部荣耀。

不过，引擎并不十分节俭。该手册管理14 mpg城市和20高速公路的EPA等级。自动档具有相同的高速公路里程，但城市经济降至12 mpg。如果您踩油门踏板，您会看到较低的数字。但是，如果您要购买这辆车，则可能对燃油经济性不太在意，仅凭声音就值得每加仑几英里的成本。