电动汽车固态电池是未来的发展方向吗

电动汽车的价格很快就会和汽油车一样昂贵--价格更贵，运行起来更便宜。但是射程仍然会稍微小一点，充电也会慢一点。所以人们去寻找改变游戏规则的人。

固态电池的通电时间很长。怪不得。他们用固体代替今天锂离子电池中的湿电解质。因为它们更简单，它们可以变得更便宜、更轻，而且不需要液体冷却。它们也应该更持久和耐火。如果你能找到一个比今天350千瓦的高端工作更强大的插座，那么充电速度可能会快得多。

这可不是胡说八道。是在实验室里做的。戴森把它的新车押在这项技术上。丰田到处都是。卡特彼勒最近以菲斯克的固态技术为理由对菲斯克进行了投资.值得尊敬的瑞士夫琅和费研究所有一个主要项目正在进行，合作伙伴包括剑桥大学。

但即使他们做得对，这个行业也不会一次性采用这些新电池。相对来说，这些公司最近才对工厂进行了巨额投资，以制造当今的电池和电池。他们不会仅仅关闭这些公司--财政上的当务之急是在未来几十年中摊销这些资产。但除了特斯拉的Gigafacory外，这些工厂大多在亚洲。夫琅和费指出，如果欧洲以固态领先，并开始在这里取得成功，这对欧洲国家来说是一项战略胜利。

我们可以对可持续和负担得起的普遍转化为电动汽车感到乐观。

同时，收费点仍然太少，人们正在排队等候。干脆跳起来怎么样？将感应式电荷垫埋在表面下。不只是在停车场或交通灯，而是在道路本身，所以汽车充电，因为他们开车。雷诺和高通实际上已经证明了这一点。汽车与人握手，然后从一个又一个线圈中接二连三地拿起能量。

但这似乎是一个疯狂的解决方案，将超过其他发展。这个项目是在远程电池花费巨资时计划的。移动充电似乎是一种很好的方式，可以让一辆小型电池电动汽车在路上行驶。现在我们有了更好的电池和更快的充电速度，如果固态科学家做好他们的工作，还会有更多的电池。有人为了挖掘高速公路下面的线圈吗？我不这么认为。哦，最近有人向我指出线圈会变暖，所以动物喜欢在上面睡觉。道路杀死桉树海。

总体来说，如果你回顾我们以前的故事-这里和这里-我们可以对可持续和经济实惠的广泛转换模式感到乐观。

不过，燃油税有助于支付国民保健服务、教育、国防和其他一切费用。财政部离不开。它也不能提高所有电力的税收。

不用了。几乎所有的电动车都有连接。他们知道自己在哪里，也知道他们用了什么电。他们也可以报告。因此，可以在电动汽车上设置自动道路收费，或者对电动汽车征收比进入你的电动汽车加热器更高的电费。还是比汽油便宜。