汽车自主品牌从“扎堆”走向“分道扬镳” 呈现出显著市场分化特征

2020年收官在即，回望过去一年，国内各行各业都经历了严峻考验，汽车行业同样如此，从年初爆发新冠肺炎疫情，汽车产业的“腹地”武汉受到严重影响，导致众多车企、零部件供应链受阻，而后由于民众出行受限，汽车消费也停滞较长一段时间，车企以及经销商都在承受相当大的压力。即便是在这种环境下，车企之间的竞争也没有放缓脚步，反而逐步升温，尤其是自主品牌大有“乱世出英雄”的趋势，与前几年大家抢占中低端市场份额的景象不同，今年自主品牌呈现出非常显著的市场分化特征，甚至可以说形成了一道“分水岭”。

►即便再难 也要向上发力型

自2014年自主品牌“扎根”SUV细分市场以来，近些年的品牌成长和产品进步都是消费者有目共睹的。但在与合资品牌的对抗中，自主产品仍然有一道难以逾越的鸿沟——价格。

事实上，虽然前两年有些自主品牌推出了高端品牌，有些则拿出了高端产品，但无论是品牌还是产品在市场中都表现平平。在车市同比正增长阶段，每家车企似乎还能分到一些份额，但随着2018年乘用车市场开始出现负增长，以及今年受新冠肺炎疫情的影响，很多企业深刻意识到同质化的产品既难以在市场中脱颖而出成为“爆款”，也很难给企业带来利润。而在2019年一众造车新势力“摸着石头过河”的带领下，传统车企们发现，挑战30万元市场也并非不可能，因此在日子不好过的2020年，部分车企开启了新一轮向上冲击。

7月，东风岚图发布;11月，长安宣布与华为、宁德时代打造新的高端新能源品牌;同月，上汽与阿里巴巴联合打造智己汽车;日前，长城也被传计划推出全新智能电动汽车独立品牌，这些自主传统车企纷纷将发力的方向指向高端新能源汽车市场。这其中，有高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高，能带来更大利润的原因，也有自主品牌期望从中低端竞争激烈的市场中突围，抢夺高端新能源“蓝海”的努力有关。

而自主品牌在产品方面的向上冲击，以吉利汽车、长城汽车、比亚迪等为主的头部企业表现尤为突出。以比亚迪为例，7月发布的比亚迪汉售价为21.98万~27.95万元，是传统自主车企中少有的价格在20万元以上的纯电动汽车产品，虽然价格突破了自主产品的主流定价区间，但比亚迪汉的市场反响可圈可点，上市4个多月以来累计销量已达2.85万辆，11月单月销量更是突破万辆，当仁不让地成为纯电动汽车市场新星。

自主新能源汽车敢挑战价格天花板，或许是因为目前在该领域的合资竞品较少，那么，传统燃油车方面如何?

从产品和品牌来看，WEY、领克以及吉利汽车等自主车企也在努力向上。吉利汽车今年推出了几款重磅产品，如豪越、ICON、星越epro等，但最值得一提的是年底上市的星瑞，这是今年上市的为数不多的自主品牌轿车之一。有人或许会问，星瑞的售价仅为11.37万~14.97万元，仍未脱离10万~15万元这一价格范围，凭什么说它向上了?诚然，星瑞虽然处于在15万元以下的价格区间，却是自主轿车的一大突破，它不仅揭开了挑战合资紧凑型轿车市场的序幕，更以CMA平台架构和全系2.0T发动机的越级配置，有望重构紧凑型轿车市场的竞争格局。

自主的向上之路依然不算平坦，但好在有蔚来、小鹏、领克等品牌的成功，使得不少车企仍有信心在这条艰难的道路上继续前行。从今年的外部环境来看，虽然市场整体销量受到了一定影响，但恰恰是这种环境给企业的分化创造了机会，并且从豪华品牌的市场表现来说，其销量不降反升，证明中高端消费市场的潜力依旧很大，因此，自主品牌只有向上才能争取更大利润空间和更多机会，而在今年的特殊市场环境中，很多品牌的向上推进都卓有成效。

►顺势而为 符合市场需求型

新冠肺炎疫情的出现，在一段时期内改变了人们的出行方式和消费预期，这也给部分企业带来了新的市场机遇。很多人认为，今年是消费紧缩的一年，民众的钱袋子“紧”了，自然而然会影响到汽车消费，但从另一个维度考虑，也正是因为疫情的出现，人们对出行的要求更需要独立化、私有化，因此，私家车的需求仍然存在。所以，符合消费预期的产品更容易打动消费者。

如果对市场需求的理解是一个学科，五菱宏光绝对算得上是这个学科中名列前茅的好学生。从年初疫情爆发后迅速转产口罩，再到推出螺狮粉，五菱宏光实打实地兑现了“人民需要什么，五菱就造什么”的诺言。而秉承这一企业文化，五菱宏光在“不务正业”的同时，也在积极思考主营业务的市场需求。今年，五菱推出了“人民的代步车”——宏光MINIEV，售价2.88万~3.88万元，而在海南市场，补贴之后的价格更是下探到了2万元以下。五菱因此又“火”了一把，众多车企不得不感慨，五菱真的是把人们的消费心理“整”得明明白白的。而五菱对市场需求理解的另一个典型代表，则是下半年上市的五菱凯捷，其大四座的设计理念绝对是对大多数车企做“加法”的设计思路的一次挑战。

事实上，虽然中国已经成为全球最大的汽车消费市场，但相比美国、欧洲等成熟汽车市场，中国汽车消费仍处于初级阶段。依然有很多家庭还处于第一次购买，或者第一次换购汽车的阶段，对自己需要一辆什么样的汽车产品，这辆车上要拥有哪些配置，要求还不是很精确。因此便造成了两个极端，一类消费者追求的是尽可能大而全，而另一类消费者则追求在自己力所能及的范围中买一辆更为实用的汽车产品，尤其是在今年较为特殊的市场环境下，务实的消费者越来越多，五菱正是以极致的造车理念抓住了后者的需求。

可能很多人认为五菱是个中低端品牌，但不得不承认的是，五菱对于市场的理解和清晰的产品定位是很多车企无法企及的，尤其是其经销商网络覆盖之广、客户量之大，甚至是很多合资品牌所艳羡的。

►寻找定位 两极分化型

2020年之所以被称为汽车行业的“分水岭”，不仅是因为这一年诸多企业找准了自己的定位，更在于淘汰已经拉开序幕。这一年里，众泰、力帆等传统自主品牌，以及赛麟、前途、博骏等造车新势力被迫“离场”，意味着中国汽车市场的“洗牌”已经近在眼前。市场环境的变化虽然使得一部分车企找准了自身定位，但也有一部分企业在这一过程中迷失了方向，比如江淮汽车、奇瑞汽车、东风乘用车等，今年市场声量和产品表现仍然欠佳。

相比之下，一汽红旗今年逆势而上，创造了行业中少有的“红旗速度”;广汽集团在广州车展宣布将广汽传祺和广汽新能源独立出来分别上市;多年来互相“掐架”的上汽乘用车，今年也将荣威品牌和MG品牌的品牌调性和产品特点做了很好的区隔。这些都是很好的开端，我们希望看到，能有更多的自主品牌在经历不平凡的2020年之后，能够实现自我突破，找清企业发展的方向，为日后更艰难的市场竞争做好准备。

伴随着双积分、燃油消耗限值等产业政策的收紧，未来中国汽车市场的竞争将更加激烈，有专家表示，2021~2023年是中国汽车行业“洗牌”的关键阶段，而2020年作为“初考”，便是企业调整的关键一步，无论是依靠技术实现向上，还是依靠渠道实现下沉，企业都必须找准定位，才有机会进入下一个“考试”阶段。(张海天)