供给侧改革重塑汽车业 高端市场逆势走强

回首2020年的车市，可以用跌宕起伏、峰回路转来形容。从传统车企的兼并重组，到造车新势力的强力洗牌，再到消费结构的优化升级，2020年中国汽车市场V型反转姿势漂亮。细品之下，每一个动作都透着供给侧改革的影子。调整经济结构、改革经济体制、转变增长方式，供给侧的深刻变化正在重塑汽车业，释放出结构性潜能。

■高端市场逆势走强

过去几年的销售数据表明，高端品牌在整个乘用车市场中增长最快。在去年疫情冲击之下，4月高端车市场率先恢复正增长，并引领整体市场逐步复苏，1～11月更是交出了同比增长11%的亮眼成绩单。

“2020年高端品牌展现出了高度的韧性，尤其自主高端车品牌，在2019年强劲表现的基础上，截至去年11月再创同比增长15%的佳绩。”毕马威中国华东及华西区汽车产业主管合伙人徐侃瓴分析，高端车市场其实一直被外资品牌和进口产品所占据，但可喜的是，自主品牌在过去几年中逐渐展现出了在高端市场与外国品牌一较高下的能力，推出了一些颇具竞争力的产品，并且成功获得了市场认可，这与供给侧改革密不可分。

一系列政策的推出，使资本及其他资源更加高速有效地流向那些最需要它们的地方，一些具备高端生产能力和深耕国家重点高科技创新领域的车企，获得了蓬勃发展的机会。这与上一个汽车创业风潮里，资本无差别追逐新兴企业形成鲜明对比，当时一些同样定位高端市场的品牌现在已经几乎销声匿迹。

“传统高端车领域变化不明显”，汽车行业分析师张翔认为，新能源领域的高端化在2020年最为抢眼。首先是特斯拉这匹黑马闯入国内车市，本土化之后生产成本的降低，加之补贴政策，使其月销量一度超2万辆。与此同时，售价30多万元的C级增程式电动汽车ONE，因免购置税、没有里程焦虑等因素，备受市场热捧，抢占了一部分BBA市场。借助技术革新推出刀片电池，比亚迪汉也实现了月销过万。小鹏汽车主打自动驾驶技术，终身免费充电吸引了不少车主。

“技术创新、产品性价比高、服务别具吸引力，充分享受政策红利，比如新能源补贴、上海、北京等限牌城市新增小客车牌照等，供给侧的充分调整给高端车市场注入了强大的动能。”张翔说。

当然，一个不容忽视的原因是价格下探，2020年高端品牌折扣率达到近20%，高于2019年同期水平。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉补充，产品本身的吸引力固然重要，不过营销服务中的价格下探，也是刺激市场消费的重要方面。疫情之下，高端品牌也给出了较大力度的促销，“要知道，高端车用户对价格也并非全不在意。”颜景辉说。

■新能源汽车大反转

同样令人欣喜的还有新能源汽车市场，2020年亦进入新的发展阶段。标志性事件包括特斯拉本土化后带动消费者对纯电动汽车的认知和接受度;五菱的经济型电动汽车宏光MINIEV销量从9月开始超越特斯拉;中高端的家用车型比亚迪汉进入供不应求的状态;全球汽车企业市值前十名已经有三家中国新能源汽车企业，这是前所未有的突破。

2020年新能源汽车产品结构也发生了很大变化，主要由私人消费拉动，新产品层出不穷，并且从高端车到经济型车全方位覆盖，呈现出从高端和经济型电动车这两头，挤向中间性价比车型市场的新格局。

中国新能源汽车市场一直被认为由供给侧驱动，政府通过一系列政策措施同时刺激供给侧和需求侧，使得中国在新能源汽车的研发和销售方面保持领先地位。但徐侃瓴认为，随着国内新能源汽车市场开始成熟，一些规模较大的主打新能源汽车的传统车企以及造车新势力开始意识到，过剩的产能有可能从优势变成负担。而恰逢此时，供给侧的结构化改革开始逐步引导行业进行洗牌，淘汰劣势企业，让更有实力的品牌留存并壮大下去。

“我们其实已经可以从几家头部新能源车企最近在资本市场上的表现，看到改革带来的成果。相对于传统汽车市场或高端细分市场，合理的供给侧改革对新能源汽车市场的推动作用更大。市场在其作用下也会更加成熟，那些真正有实力的企业很快会脱颖而出，在国内甚至是海外市场获得领先地位。”徐侃瓴说。

的确，在颜景辉看来，近年来国内新能源汽车在供给侧取得了质的飞跃，“三大件儿”的质量和续驶里程的显著提升，电池消耗快和充电不便利等短板的克服，对于消费者来说都有绝对吸引力。特别是今年包括《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在内的一系列政策的推出，对产业产生极大鼓舞、对资本产生极大吸引，这势必推动供给侧的更高质量发展。

提到新能源汽车就不得不说智能网联，新能源汽车是智能网联技术的最佳载体。颜景辉进一步指出，2020年被认为是智能网联汽车产业落地的元年，不仅政策层面迎来了《智能汽车创新发展战略》、《智能网联汽车技术路线图2.0》等多个重要文件，各种智能网联“黑科技”也在终端产品上百花齐放。“能深切感受到互联网科技与汽车业、特别是新能源汽车业的紧密融合，汽车产品的智能网联水平越来越高，这正在成为汽车产业新的增长极。”颜景辉说。

■日系车持续热销

2020年，多数汽车品牌都躲不开滑坡的“泥石流”，惟独“日系三强”——本田、丰田、日产，不断实现逆势而上，取得了羡煞众生的好成绩。前11个月，丰田、本田、日产在华销量分别突破了160万辆、140万辆和128万辆，持续热销势头不减。

三大品牌各有特色，但要归结一个总体特色，就是车辆的可靠性高。根据J.D.Power发布的2020中国新车质量研究(IQS)榜单，本田、丰田和日产的五家合资车企，都处于平均值以上。中国汽车流通协会与精真估联合发布的“2020年上半年中国汽车保值率研究”报告显示，在二手车保值率层面，日系车基本处于完胜的地位。

对于消费者来说，品质永远是第一位的。即使日系车没有特别突出的颜值，或者更高的配置与更强大的动力，但却相当值得信赖。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树进一步指出，2020年日系车推出SUV为其带来强大助力;同时，日系车持续推动混动产业链的本土化，降低了混动车型的成本，也实现了混动市场的向上突破，拉动了日系车的走强。

除了在产品品质、核心技术层面的精益求精，日系车企在体系能力与销售服务上的努力，也为它们在激烈的市场竞争中提供了坚强的后盾。日系品牌长期重视品牌维护和品牌力建设，尤其在售后服务方面，不断受到市场的广泛好评。

汽车行业资深人士张发忠介绍，与其他品牌疯狂“压库”导致厂商关系日益恶化不同，丰田体系通常保证经销商库存的良性和健康，进而保证了经销商的利润空间，也就保证了其服务品质。堪称行业服务模范的雷克萨斯，可以为消费者提供四年或十万公里免费维修和保养;本田汽车为了保证配件品质，更是所有配件概不外采。

“日系车的热销给其他品牌上了最生动的一课。与其把精力放在一些花里胡哨的地方，不如沉下心来好好打基础，做强产品力，提升服务水平，夯实体系力，产品品质是根本，消费者口碑是王道。”张发忠预测，2021年日系车的势头将持续，未来3～5年还将是日系车的牛市。

高端车逆势走强、新能源汽车大反转、日系车持续热销，2020年汽车产业的发展都是在供给侧改革的推动下完成的。深化供给侧结构性改革，就是要培育新动能、发展高新技术产业、实现高质量发展，用更高水平的供给助力汽车业持续向上。可以说，2020年供给侧结构性调整，为汽车业的潜能释放开了个好头。(郝文丽)