我国氢燃料电池汽车快速发展 技术突破阶段科技公司更“靠谱”

从2015年、2016年的各方观望，到2017年、2018年企业和资本纷纷进场，再到近两年呈“遍地开花”之势，我国氢燃料电池汽车的发展速度之快，涌现的公司数量之多，远超行业预期。

但需要引起重视的是，目前在燃料电池汽车市场上唱主角的都是技术公司，车企却成了配角。而一项技术的商业化应当由产品公司，也就是车企来完成，技术公司更擅长后台技术和前期市场引导，康明斯副总裁彭立新认为氢燃料汽车市场的这一现象属于“主角错位”。

技术公司“唱主角”是否将给产业发展带来不利影响?中国汽车工程学会副秘书长王菊在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“与其说是技术公司目前在市场占据主导地位，不如说是因为燃料电池产业仍处于技术不断突破的关键时期，这些公司更受各方关注和重视。”这是产业当下发展的阶段所致，相信随着市场规模不断扩大和日渐成熟，整车企业将会越来越多地参与其中。

常年关注氢燃料电池汽车产业的涌铧投资董事总经理张帅也在接受采访时指出，电动汽车与传统燃油车的商业逻辑并不完全一样，且燃料电池汽车现在更多的推广和应用领域集中在商用车，尤其是重卡领域。在行业的发展初期，大多数整车企业的重视程度不够，因此技术公司才成为市场发展的主导力量。

资本和政府支持技术公司大步快跑

与过去为数不多的几家公司“孤军奋战”相比，如今在核心关键部件、燃料电池整车、氢气储运和加氢站等产业链的各个环节，已经有一大批投身于此的新老企业，再加上资本支持和各地政府的倾力相助，可以想见，加入燃料电池产业大军的企业将会越来越多。

事实上，从已经发布的产品与技术来看，整车企业并没有“缺位”，以上汽集团、一汽红旗、东风集团和长城汽车为代表的传统车企、以爱驰和汉腾为代表的造车新势力，以及宇通和金龙汽车等商用车企业，都在不同场合展示过在相关领域的研发和布局，只不过这些产品大多都还停留在样品或试验阶段，真正进入市场流通的并不多。

相较之下，技术公司确实走得更超前，包括重塑科技、亿华通、广东国鸿、捷氢科技和明天氢能等，无论是参与地方政府的示范运营项目，还是发布量产产品和相关合作，亦或是投资相关氢能企业，它们的曝光度都远远高于整车企业。以今年1月为例，亿华通发布公告称，预计2021年日常性关联交易额度为9500万元;明天氢能北方研究中心及氢燃料电池系统生产基地项目签约，落地青岛即墨汽车产业新城;重塑集团完成科创板IPO辅导，具备了辅导验收及向中国证监会、上海证券交易所报送首次公开发行股票并在科创板上市的申请条件;天能股份成功在上海证交所科创板挂牌上市……

“每一家技术公司都在谋求上市，都在拿大笔的钱进行投资，都想着占据更多的市场份额，成为头部企业。”一位不愿透露姓名的业内人士直言，这确实属于某种意义上的“主角错位”，如果产品公司不走到台前，燃料电池汽车产业后面的路很难走稳。

技术突破阶段科技公司更“靠谱”

“燃料电池汽车与传统汽车产品相比，目前最大的不同在于动力系统。”在王菊看来，之所以当前科技公司更受行业和舆论的关注，主要是因为燃料电池汽车产业仍处于技术持续突破的发展阶段，尤其是包括燃料电池电堆和系统在内的关键零部件，在很大程度上决定着燃料电池汽车整体的前进步伐，而担起不断提高技术水平重任的恰好是科技公司。

此外，据王菊观察，整车企业虽然看起来“弱势”，但一方面，相关的研发、战略布局以及市场参与度并未落后，上汽在2000年左右就开始研发燃料电池，宇通、金龙和福田等车企也有多款燃料电池车型投入市场;另一方面，整车企业起到的支持作用并不小，推动关键零部件装车，助力商业化运营。

除了产业所处发展阶段的原因之外，张帅还提到了燃料电池汽车发展的另一大特殊之处——以商用车市场为主。“与乘用车相比，商用车企业在行业中本来就没有乘用车企业‘强势’。”张帅认为，这与新能源汽车的发展历程比较相似。可以看到，在纯电动汽车市场不断壮大和成熟的今天，作为电池供应商的宁德时代在产业中始终拥有着较大的话语权，与产品公司一道，在电动汽车市场上“唱主角”。

不过，与国内相比，国外燃料电池汽车产业中更多的“声音”确实来自整车企业，例如排在全球燃料电池汽车销量前三的丰田、本田以及现代，这三家车企一直站在推动全球燃料电池汽车发展的最前面。对此，张帅坦言，不可否认，与国外车企相比，国内整车企业略微缺乏“进取心”，再加上现在氢燃料电池汽车市场的规模并不大，整车企业多少都抱持着观望的态度。因此，站在这一角度看，尽管技术公司对车的理解不如整车厂，二选一的话，还是由燃料电池企业或者科技公司来推动行业发展更现实一点。

未来整车企业市场份额不会低

数据显示，2020年，在高补贴政策的驱动下，韩国氢燃料电池汽车销量超过了5000辆，并成为了首个氢燃料电池汽车保有量突破万辆的国家;美国去年新增937辆，较2019年下降约55%，至2020年底氢燃料电池汽车保有量累计为8931辆;日本2020年共新增燃料电池汽车761辆，累计推广总量为3902辆。

相较之下，我国虽然前些年略显落后，但截至2020年底，累计推广氢燃料电池汽车已经达到7352辆，仅次于韩国和美国。按照前不久公布的《节能与新能源汽车路线图2.0》，到2030～2035年，我国氢燃料电池汽车将实现大规模推广应用，保有量达到100万辆左右。

另一方面，我国已经正式发布了碳达峰以及碳中和的愿景，各地在谋求经济高质量发展的新时期下，也纷纷对氢燃料电池汽车予以大力支持，国内氢燃料电池汽车有望不断“升温”。去年12月21日，国新办发布的《新时代的中国能源发展》白皮书指出，要加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。

可以看到，在市场前景一片向好的大背景下，国内整车企业参与的积极性正在不断提高，去年以来，长城、广汽和宝马等多家整车企业先后公布了氢燃料乘用车的规划，云度、海马、红旗、上汽大通和长安等也都纷纷展开了相关布局。据不完全统计，我国宣布发展燃料电池车的车企数量位居全球第一。

“随着氢燃料电池汽车市场规模的不断增长，整车企业在燃料电池汽车发展过程中的参与程度将会越来越高。”王菊告诉记者。　　(施芸芸)