今头条！蔚来，卷向海外

当车企们还在比拼月度销量、累计销量，蔚来已经另辟蹊径，换个市场卷自己了。

北京时间10月8日0点（德国时间10月7日晚6点），这家冠名“未来”的公司，又有大动作。

当天，NIO Berlin蔚来欧洲发布会在德国柏林举行。蔚来继2021年进入挪威后，此次进一步驻扎德国、荷兰、瑞典和丹麦市场，欲在欧洲市场落地扎根。

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发布会结束后，蔚来创始人李斌在朋友圈写道：“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到光明。”

关于这段话的解读，李斌在接受亿欧汽车等群访时表示，蔚来总是会选择难做的事情，当前的主流情绪，会对一个中国背景的公司产生很多的误解。

“我们在中国都会被误解，在国外更难讲清楚蔚来是谁。这很正常。我们并不能要求人家去理解我们。我们在每个地方去只能被动地适应，大家可以想象在这个过程中，会有多少想象不到的困难。”李斌感慨道。

李斌直言，市场的竞争很残酷，虽然中国市场非常卷，但到了有BBA（宝马、奔驰、奥迪）等老牌车企的欧洲，蔚来非常尊重竞争对手的主场。“也许他们的市值比我们高不了太多，但与他们的销量、服务网络、供应链体系等相比，蔚来还是小学生。”

李斌也不气馁，他认为中国智能电动汽车的产业规模、供应链、政策环境、人才基础等处于世界领先水平，能依靠这样的市场基础去服务全球用户，是蔚来信心的来源。

2025，卷进25国

在本次发布会上，蔚来发布了ET5、ET7与EL7（对应国内ES7车型）三款车型，并正式开启预订。同时，蔚来还公布了各款车型的WLTP续航里程与交付时间。

具体来说，ET7搭载了100kWh电池，WLTP工况续航里程580km，10月16日在德国、荷兰交付，11月15日在瑞典、丹麦交付。

EL7同样搭载了100kWh电池，WLTP工况续航里程513km，2023年1月底开启交付。而ET5配备100kWh电池，WLTP工况续航里程580km，2023年3月底交付。

令人意想不到的是，蔚来将以灵活、创新的订阅模式，为四国用户提供个性化的服务。其三款最新车型将通过订阅模式在德国、荷兰、瑞典、丹麦四国开放预订。

订阅用户可以通过2022年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，并通过“一键服务”功能预约服务，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。

订阅用户也将成为蔚来用户社区成员，除使用车辆外，还会获得包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务，也可参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。

据悉，蔚来正在建立由产品和服务等构成的运营体系，打造以车为起点的用户社区，目前在欧洲已经拥有270位用户顾问成员，欧洲团队已准备就绪。

2025年，蔚来还将进入25个国家和地区进行销售。

订阅，取代销售

在蔚来欧洲发布会上，李斌用全英文演讲对蔚来进行了一次全方位的阐述。而“Flexibility is the new premium”（灵活即新优势）成为当晚主题。

用长租取代购买，是NIO Subscription订阅制租车服务的一大创新。除挪威外，蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国仅开放订阅模式。

为什么只租不卖？

李斌在接受亿欧汽车等群访时直言，从租转卖只是多一个选项的事情，长租或将更加考验团队的运营能力。当前蔚来只会把精力放在主流市场上，而欧洲四国的主流市场，就是汽车租赁市场。

选择在挪威卖车，在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国仅开放订阅模式，也是基于欧洲各国税收制度差异——挪威没有关税，其他国家也早有公司车的传统，通过公司购买高端车所需缴纳的税远低于个人。

此外，在蔚来进入以前，“用租赁代替购买”早已是当地大部分人都能理解和接受的事情。

李斌表示，随着越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为关键卖点和新的溢价因素。

据了解，NIO Subscription最短1个月起租，而长租车辆可自定义选择12-60个月的固定订阅周期，月费会随着车辆寿命递减。

在价格上，以德国市场75kWh电池包36个月租赁（长期）为例，ET7订阅价格为1199欧元（折合8336元人民币），EL7为1299欧元（折合9031元人民币），而ET5则为999欧元（折合6946元人民币），定价与BBA（奔驰汽车BENZ、宝马汽车BMW、奥迪汽车AUDI）等高端品牌在当地的租赁价格保持同一水平。

同等德国市场75kWh电池包，当租赁期为1个月（短期）时，ET7订阅价格为1549欧元（折合10769元人民币），EL7为1669欧元（折合11603元人民币），ET5为1249欧元（折合8683元人民币）。

面对定价过高的争议，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应：“价格跟保时捷、奔驰等相近，是合理应当的。很多人可能习惯中国产品就该比德国便宜，我们希望让价格回到它的本质。”

秦力洪告诉亿欧汽车，蔚来的价格体系中还包含保险、取送、维修等服务。蔚来将坚持一价全包，而非用低廉却不诚恳的底价去打动消费者。

“你可以把它视为‘阳谋’。我们会坚持我们的方式，让用户习惯我们的价格体系。”秦力洪直言。

他表示，在订阅模式下，蔚来将不再以销量为业务衡量标准，取而代之的是周转率和满租率，而蔚来的终极目标是消费者满意度。

“我们为自己设定了利用率的目标，订阅模式下的车辆空置相当于销量模式下的库存。我想市场规模和趋势在这儿，量只是个结果。”秦力洪在接受群访时表示。

欧洲缺“电”

谈及李斌与秦力洪为期十天的欧洲十城蔚来ET7自驾游，二人最大的感受就是缺电。

睡前要努力找充电站，慢充状态下电池充不满，这让两个人的早餐时间经常被迫延长。

尽管目前蔚来在中国、挪威已经拥有超过25万用户，部署了1158座换电站，接入超过近百万根第三方充电桩，建成83座蔚来中心，但距离蔚来的全球化目标，仍然存在不小的差距。

“斌哥吹过的牛，我们都要去干的。”秦力洪在接受群访时调侃道。

为了完善充/换电生态，蔚来将触角重点延伸至欧洲，将在四国市场构建完善的加电体系。目前蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。

截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。目前，位于慕尼黑和斯图加特之间的Zusmarshausen换电站已经投入使用，位于柏林的换电站即将完工。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

英媒报道一定程度印证了蔚来换电模式在欧洲本土的适应性。

据英国《金融时报》报道，“鉴于电池成本大约占到一辆电动汽车价格的三分之一，蔚来BaaS模式（向车主出售不含电池所有权的汽车，并让他们有租用电池的选择）将使其拥有比竞争对手更大的市场。自去年9月蔚来开始在挪威销售汽车，约95%的当地用户选择了租用电池。”

此外，蔚来在欧洲也已拥有270位用户顾问成员，授权服务中心网络覆盖了欧洲5个国家的主要城区，欧洲团队已准备就绪。

为了优化蔚来在欧洲市场的服务，也为了方便不能到店的消费者，蔚来还在欧洲成立了一支移动技师服务团队。此外，蔚来也在努力与各地监管机构保持通畅的管道，以适应不同的法规。

据悉，蔚来能源在匈牙利佩斯州投资建设的首座换电站已于9月16日完成下线。而蔚来能源欧洲工厂占地约10000平方米，是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。

致敬，而非肉搏

蔚来此次进军欧洲，落脚德国，深入BBA腹地，有评论称其意欲与制造强国德国贴身肉搏。

对此，秦力洪直呼：致敬学习的成分更多。

在李斌看来，欧洲车企对用户心理需求的把握、对市场的理解更深入，在销售、服务网络和供应链体系等方面也积淀深厚，相比之下，蔚来或许还是“小学生”，需要不断学习和追赶。

“我很理解大家的感觉，这个事情很解气，很光荣。但我们没有带着征服德国的豪迈，没有带着杀入大本营的阴谋，这些选择都是基于市场的理性。”秦力洪直言。

在世界范围内，德国以中高端车型为主，在汽车工业领域拥有完整的产业链。对于以蔚来为代表的中国车企来说，想要进军欧洲市场，德国无疑是一道“山海关”。

此外，蔚来选择同时进军多国，也是希望在当地形成一定城市群，使服务连成片。像丹麦这样仅有500万人口的国家，尽管体量小，却拥有足够高端的市场。

对蔚来而言，无论是市场竞争、监管、文化差异，还是对于庞大集团本身的内部管理，都将带来前所未有的挑战，但蔚来若想成为一家全球化的公司，商业理性决定其必须克服这些困难。

李斌表示，影响蔚来发展的最大变量，或将仍然是电池成本。因为当前智能电动汽车的动力电池材料的价格走势难以预测，而且受到供需之外的很多复杂因素影响。

当前正处在动力电池价格高点，倘若未来电池价格居高不下，整个智能电动汽车产业都将难逃牵连。

“挑战在所难免，但我们是没有包袱的。”李斌直言。

他相信，能有机会重构汽车产业从供应链、研发、服务到社区的完整体系，构建新的商业模式，这已经足够令人振奋。

退一步说，仅换电模式对于储能、回收和全球能源利用率提升的价值、对于电池物尽其用和资源节约的意义，就令全球用户非常期待。

结语

亿欧汽车认为，以蔚来为代表的车企，正在不断打破主机厂对于自身的定义，在业务边界上开疆拓土。

蔚来在德国的欧洲战略发布，或将成为蔚来实现2025年计划，构建全球化战略的重要一步。

订阅服务的推出，也为中国新能源车企出海和商业模式创新带来新思路。

正如李斌所言，因为车是高价值的耐用消费品，车本身将会变成服务。基于这一属性，以服务为出发点的智能电动汽车产业，或将重构未来世界的汽车行业。

如何在全球范围内因地制宜地创新，如何围绕使用权和订阅创造更多价值，留给车企发挥的空间还非常广阔。