天天简讯:软件定义汽车的共创共生共思考

SDV进入深水区，硬件会持续演进，前期造型迥异，后期形态趋于一致，汽车的差异化竞争力将集中体现在软件生态上。

2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，浙江吉利汽车研究院有限公司，软件开发部部长蔡伟杰介绍，软件生态的演进将主要体现在内容服务、交互体验、迭代周期三个方面，生态演进也会向上对软件研发范式提出不同的要求：比如应用SOA为代表的微服务技术实现解耦和复用；应用Aspice+敏捷开发流程实现“嵌入式品质”与“快速迭代”的双重保证。

(资料图)

浙江吉利汽车研究院有限公司，软件开发部部长蔡伟杰

以下是演讲内容整理：

吉利控股集团介绍

今天我要向大家介绍吉利的发展历程和对软件定义汽车的看法。我的演讲分为五个部分。第一部分是吉利的概况，包括吉利的历史、品牌和愿景。经过多年的发展，吉利已经成为一家拥有多个品牌和产品线的全球化公司。2010年，吉利收购了沃尔沃，而后又收购了路特斯这一高端汽车品牌以及戴姆勒的一些股份。在2016年，推出了领克，而后又相继推出了宝腾，几何，极氪，银河等品牌。吉利的目标是成为一家具有全球竞争力和影响力的智能电动出行公司，同时也是一家能源服务科技公司。吉利的愿景是“让世界充满吉利”，这是对人类未来出行方式的美好期待。

软件定义汽车的发展趋势

第二部分是我对软件定义汽车发展趋势的看法。

首先，我们要明确什么是软件？一般意义上认为，软件是指与计算机相关的程序、规程、数据等，但这不是其本质。我认为软件最核心的东西是人类思维在计算机载体上的一种体现。人工智能就是一种软件，它是基于算力、数据和算法而产生的。人工智能从最初的判断式，到后来的生成式，再到未来可能出现的自主意识式，都是人类思维在不同层次上的映射。

其次，我们要了解什么是软件定义汽车？软件定义汽车最早源于一个教授提出的软件定义网络的概念，它是一种分层的理念，将数据、控制和应用层面进行解耦。2016年，软件定义汽车正式提出，它将汽车视为一个可编程、可定制、可升级的平台，通过软件来实现汽车功能和性能的优化和创新。后来，软件定义一切成为了一个更广泛的说法，它意味着软件将渗透到所有领域和行业，成为未来社会发展的核心驱动力。

软件定义汽车的发展与电视、电脑和手机的发展类似。这些设备经过几轮迭代后，硬件形态都趋于平板触摸式，软件成为了主导差异的最本质因素，而且无论是在内容服务、交互体验还是迭代周期方面，都发生在软件层面上。

汽车的功能属性即将发生改变，就像手机一样，手机从最初的砖头机变成了智能手机，以前我们用手机打电话、发短信，现在除了打电话和发短信之外，我们出门不带钱包和相机，和它最初的用途相比，手机的属性已经发生了巨大的变化。

这背后的驱动因素是人们对美好生活的向往。以前我们从一个地方到另一个地方非常费劲，我们想着交通便利。当我们实现这个目标时，我们就开始思考第三空间，满足我们想要更好的服务。另外，由于功能属性发生了变化，商业模式也发生了巨大变化。收入逐渐从硬件转向软件；同时，我们可以看到AI智能化、互联等方面也发生了巨大变化，应用开发的难度已经大大降低；同时迭代周期变得非常快。我自己有一个深刻的感受：当我去买东西时，我会选择淘宝还是京东？谁的速度比较快我就选谁。

汽车也必将迈向智能化，即从代步和载客的功能转向“第三生活空间”：包括游戏厅、休息室、K歌场所等。除了此之外，在汽车销售后，功能购买的商业模式、软件的开发形式和互联模式都会发生巨大变化。汽车也必将迈向智能化，即从代步和载客的功能转向“第三生活空间”：包括游戏厅、休息室、K歌场所等。除了此之外，在汽车销售后，功能购买的商业模式、软件的开发形式和互联模式都会发生巨大变化。

其次，软件开发范式必将发生改变。我们都在讲基于SOA的微服务技术，它的解耦、移植可以更好地复用。同时，我们也看到了敏捷开发嵌入式品质，同时又具备敏捷迭代的形式。

最后，汽车必将融入人们的整个生活中。汽车会联通到各种终端，从而推动汽车生态的全面发展。

软件定义汽车价值的思考

那么，软件定义汽车到底有什么价值呢？首先，我们来看一看互联网是如何通过软件产生价值的？互联网软件的诞生往往通过创新思维和各种创新手段去孵化，最后基于标准化硬件给客户提供不同类型的消费软件。然而客户的需求往往不能通过一次软件释放去满足，互联网行业软件的繁荣也是通过不断迭代实现的，因此我们可以通过持续功能升级和OTA满足客户持续不断更新的需求。汽车智能化也能够带来很多价值。首先，它能够为客户提供更多、更快、更智能化的应用，带来更多的便利。同时信息安全和功能安全软件也非常重要，安全永远是汽车最重要的属性。

这些优势能够为客户留下更好的口碑，带来更好的收益。同时，也能够建立更好的生态，卖出更多的车。为了实现这些价值，我们需要拥有很多软件能力。其中最重要的是SOA部分，它采用微服务架构进行解耦和颗粒化设计。同时，我们还需要操作系统、开发者平台、智舱、AI生态、大数据、敏捷开发和仿真平台等，共同构建软件定义汽车。

国内也有新势力采用了付费购买模式。一些性能提升包都可以通过软件升级实现。通过订阅，包括国内通过周边产品、皮肤、开通预埋功能等方式，都可以实现收益。

共创共生软件定义汽车时代

在以上趋势下，我们如何抓住这个机会，实现共创共生并在软件定义汽车时代做一些事情呢？

首先，我们必须改变思想，聚焦软件。如果我们放眼向外看，可以看到在相机行业也有类似的例子。柯达曾经是胶片相机的领导者，但后来被数码相机淘汰了。数码相机大部分又被智能手机淘汰了。这种例子屡见不鲜，我们可以看到在通信行业也是如此，现在大家更多地使用微信进行聊天和通信，短信的聊天功能已经几乎被取代了。

我们可以看到，真正打败我们或者打败你的不是同行业的竞争者，而可能是另一个行业的颠覆或创新。汽车也是一样，它将从原来的驾乘和载客功能进入第三生活空间，这一改变给了我们很多对未来的想想空间。如何给客户营造更好的空间，以满足他们持续不断更新的需求，让他们愿意为我们的运营提供更多价值呢？这是我们需要思考和解决的问题。

吉利也制定了软件战略。我们从全局视角思考软件定义汽车，通过几个部分构建战略方向。首先，要打动客户，必须要有产品思维，所以第一个是产品服务；其次是掌握底层的核心能力；第三，软件开发方式必将改变，才能够给客户提供更好的产品。第四，人才培养也非常重要，我们有很多关键技术，包括能力和业务协同需要去做。

那么，我们如何做以产品导向的研发和运营呢？根据微笑曲线的情况看，最两端的部分附加值最高。也就是说，最重要的永远是直接面向客户的产品定义部分；第二则是产品运营部分。我们不是一次性把车卖给客户就完了，现在车会进行持续升级，满足客户持续不断更新的需求。我们从最开始的产品定义到运营，把这些需求准确地反馈给产品。通过技术底座和产品开发，开发出客户真正想要的功能并获得商业价值。

在构建自主的技术底座这一方面，吉利也在开发自己的操作系统核心。我们会构建车内操作系统的内核；打造联通整车的智驾、智舱和智控的内核；在PC端构建基于SOA的设计、仿真、产品编辑和开发套件；同时联通云和第三方终端IOT的内核。在这个基础上，我们会抽取原子服务并进行设计。

同时，我们也会集成市面上最好的操作系统，包括Linux和安卓等。我们没有必要完全进行100%的自研，市面上有很多好产品，我们可以通过多种不同形式进行合作，包括代码黑盒、代码白盒和共同协同开发等；现在我发现越来越多的车企在讨论白盒问题，主机厂想更多地掌握核心能力。我们认为越往上层越偏向于白盒一些，在自主研发的基础上，中间层可以集成白盒产品，再往上到应用层，我们更偏向于自主开发，并包含一些协同开发的部分。

此外，我们也面临着新的开发挑战。随着新造车势力的崛起，互联网的模式对汽车行业产生了巨大的影响。我们不仅要保证传统嵌入式的质量标准，也在不断提升我们的专业能力，而且要满足客户快速变化的功能需求，提高开发效率和创新能力。为此，我们可以借鉴轻代码、场景编辑等方式，利用基于操作系统的框架和自动化测试，实现基于框架的集成，更快地开发出客户想要的功能。

合作与展望

我们也看到，基于操作系统的开发方式可以缩短开发周期。原来需要三年的项目，现在可以在一年半内完成，并且通过OTA的服务，在车辆售出后实现持续盈利。软件定义汽车是未来的趋势，但目前还处于探索阶段，不同的公司有不同的策略和行动，有的成立软件子公司，有的设立专门部门，有的与其他厂家合作开发。我们应该积极学习和借鉴，找到适合我们的开发范式。

吉利今年针对软件定义汽车专门成立了吉利技术委员会。它是横跨吉利研发中心的组织，目标是构建软件的核心竞争力，成为综合能力一流的主机厂，构建生态圈，完善体系流程包括新技术。我们希望携手跟多的合作伙伴，达到更多场景、更快开发、更低成本、更好体验等效果。

（以上内容来自浙江吉利汽车研究院有限公司，软件开发部部长蔡伟杰于2023年3月14日-16日在2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日发表的《软件定义汽车的共创共生共思考》主题演讲。）