在华停产、承认落后、销量下滑，日系车的冬天来了

以前的日系车有多高傲，如今就有多落魄。

近日，“三菱汽车停止在中国当地的新车生产”的消息引起一片哗然，三菱方面表示，负责中国业务的合资公司广汽三菱，第一季度销量比去年同期减少58%，降至3969辆。

(资料图片仅供参考)

虽然三菱已经明确，预计6月会重启新车生产，但仍有不少人把这事与此前“某日系品牌将退市”的爆料联系起来，认为日子越过越差的三菱，撑不了多久。

然而，日系阵营里过得不好的只有三菱吗？

三菱暂时停产一事，其实早有预兆。2020-2022年，广汽三菱销量从7.5万辆下降至3.36万辆，要知道在2018年的时候，其销量还有14.4万辆。

按广汽三菱一季度的表现，今年的销量大概率达不到3万辆，下坡的趋势还在继续。但这样的烦恼，同样困扰着其他日系车企。

首先是本田，去年一季度，本田在华销量还有35.38万辆，而到了今年一季度，这个数字缩减为22.04万辆，其中新能源车型仅为4.98万辆。

本田的“中年危机”在于，在喊出电动化的口号几年之后，仍没有拿得出手的电动车，这个号称最懂国人的日系品牌，始终找不到自己在新能源领域的节奏。

近日，本田汽车公司首席执行官Toshihiro Mibe承认本田此前在全球电动汽车竞争中落后，并表示“事情的发展比我们预期的要快”。

为此，本田打算疯狂“补课”，除了亮相上海车展的三款纯电动车原型车之外，本田还计划到2027年推出10款纯电动汽车，积极拥抱趋势。

与本田的觉悟相比，高傲的丰田依旧有些“执迷不悟”。就在几日前，丰田新任社长佐藤恒治还表示：“从能源安全的角度出发，不会一举将重心转移到纯电动汽车上。”

在电动化战略上，丰田一直飘忽不定，前任掌门人丰田章男还屡次炮轰电动车。在“不太情愿”的背景下，丰田造出来的电动车bZ4X和bZ3，放在百花齐放的国内市场后犹如石沉大海。

去年的数据其实也为丰田敲响了警钟，2022年丰田在华销量较2021年减少了0.2%，这是10年来丰田在中国市场首次下跌。

与本田相似的是，丰田也加入了“补习班”，佐藤恒治要在3年内推出10款纯电动车型，还要在2026年实现150万辆的销量目标。

最后是日产，乘联会数据显示，2022年东风日产零售销量为89.79万辆，同比下降20.9%，是几家日系合资车企中降幅最明显的。

在电动车领域，日产其实是妥妥的前辈，因为日产Leaf早就享誉全球了。只可惜，主打安全的日产ARIYA并未延续前辈的销量神话，平均每月几百台的销量着实令人担忧。

好在日产还有e-Power车型救场，但在这段“缓冲期”过去之后，日产仍需独自面对如何打造电动车爆款的难题，毕竟隔壁的“两田”并无成功经验可供借鉴。

至于处境更惨的马自达、斯巴鲁，包括已经退出中国市场的讴歌，这里就不多描述了。

可以发现，日系车企的共同危机在于：一边是原有的燃油车市场被侵蚀，另一边是新能源车型还没成为增长端，处在一个尴尬的“青黄不接”时期。

日系车跌落神坛，其深层次原因是此前建立起来的竞争优势，正被新能源车逐项瓦解。

比如日系车引以为傲的燃油经济性（用车成本）。一些日系燃油A级家轿可以做到6L/100km的油耗或者更低，但在不讲武德的新能源车面前，这油耗成本完全没有优势。

像比亚迪秦PLUS DM-i这类插混家轿，综合续航在1000km以上，几乎是油车的2倍，放在SUV、MPV车型上也类似，而如果是纯电车型，那么用车成本就更低了。

又比如日系车主时常挂在嘴边的可靠性，燃油车时代，日系车的“三大件”确实省心可靠，在这点上国产车也吃过不少亏。

但现在呢？随着“三电”登堂入室，原先处于C位的发动机，要么成了辅助，如作为增程器发电，要么直接被取消，随之被砍掉的，正是日系车曾经的可靠性优势。

再比如日系车的保值率优势。保值率受挺多因素的影响，比如新车价格、车型保有量、品牌认可度、车型产品力等。

但这些影响保值率的因素，大部分都在发生着改变。以新车价格为例，在新能源车的搅动下，就连丰田、本田车型也要降价促销，试问在二手车市场，这些车型的价格如何能坚挺得起来？

典型的例子就是雷克萨斯，大家一定没忘记当初雷车的加价潮，但在内卷的市场环境下，雷车销量下滑，如今也有了终端优惠，其保值率受到了间接影响。

最后，新时代消费者往往更关注体验，如驾驶体验、智能化体验、适用性体验等，相反，原先“一台车能不能开十年”的衡量标准成为了过去式。

短短几年，恍若隔世。

从当初的加价提车、一车难求，到如今的销量下滑、被逼停产甚至退出中国市场，我们见证了日系车在燃油时代的辉煌，也目睹了它们在新能源时代的狼狈。

一阵唏嘘过后，缸哥又觉得日系车企的现状是它们咎由自取。

倘若在那关键的几年里，它们没有选择摸鱼、躺平，没有沉浸在燃油车的辉煌里，而是拿出一半的精力去研发新能源车，那么起码不会是现在这样。

可现实却是，当国内造车新势力已经在玩命死磕“智能化”时，日系车企却还在告诉消费者，我在XX年之前要推出XX款电动车，停留在比较初级的电动化阶段。

正所谓一步慢、步步慢。大家可以记住现在的XNGP、ADS 2.0、AD Max 3.0等等，看到时候日系车企能拿出什么，看看它们推出的新一代电动车，自动辅助驾驶是什么水平，智能座舱又是什么水平。

最后，日系新能源车会不会崛起还是个未知数，但可以肯定的是，它们“躺着”赚钱的时代已经过去了。