软件定义汽车—电子架构思考|热点

2023年5月9日—10日由捷途汽车主办，盖世汽车承办的2023捷途汽车电子架构与智能驾驶论坛上，捷途汽车电气平台架构部高级经理陶华胜表示，以用户为中心的千车千面正在到来，对企业而言，从驾驶体验向“常用常新”的出行体验，持续提升软件和服务能力是价值创造的关键，基于服务的SOA是SDV的核心基础。

(资料图片)

同时他还表示，未来，电子电气架构要满足适应自动驾驶发展趋势；高性能计算；高通信带宽；更高的功能安全；跨域功能协调；软件持续更新升级；良好的拓展性、灵活性六大需求。

陶华胜 | 捷途汽车电气平台架构部高级经理

以下为演讲内容整理：

电动化成为新的发展驱动力

奇瑞股份于1997年成立，不仅有汽车业务，还有零部件、船舶、金融、智能化等板块，捷途属于奇瑞股份下的一个子品牌，其定义是用行动定义旅途。我们一直在思考新的电子架构、中央计算和SOA等问题，根据我们在行业中的观察发现，汽车消费者的需求发生了很大的变化，人们对车的概念不再是简单的交通工具，更多是希望把它变成移动终端。

因现在互联网与手机的普及，千人千面的极致体验盛行，所以之前传统的开发模式是以车为中心，而现在是以人为中心，基于用户的服务体验来进行开发。由之前关注机械、发动机等转变为重视软件、智能、体验等新的商业模式。目前还处于硬件定义汽车的阶段，未来会向软件定义汽车的阶段进行演进。

之前的开发模式处于封闭状态，如何将其开放？机械如何转变为ICT模式？功能机怎样转变为超级智能机？在这些问题中可以看出，此前传统汽车行业中，机械占据了半壁江山，车与车之间基本没有联系，但现在数字网联、电动化等技术的发展拉近了车与万物间的互动，相信在未来V2X等产业的发展也会日趋成熟。

电动化解锁了更多功能场景，比如在燃油车的时代，人不能长时间在车里休息，因为尾气的不安全性导致这种场景使用受限，但电车的出现解决了这一问题，并且延伸到了自动驾驶和智能网联汽车。电子部件的占比越高，所产生的大数据越多，那么存储的需求也会增加，未来也会考虑此方面的扩容。

智能汽车是新一代数字技术集大成者，我认为硬件和软件同样重要，但智能汽车云集了人类所关注到的下一代信息技术，比如5G、V2X、高速车载网络、AR和VR的应用、传感器、高精地图、AI算法等先进技术都能在车上得以体现。

电子信息架构的演变及发展趋势

企业虽希望得到更多的商业收益，但更大的价值在于为用户提供极致的服务体验，所以从驾驶体验向“常用常新”的出行体验转变，并且持续提升和创造价值的软件和服务能力才是关键。

在商业模式的变化方面，除了依靠传统的硬件基础，还要通过软件定义汽车，也就是把车作为智能移动终端，通过软件的快速迭代定义汽车的功能与性能，从而满足消费者对智能化、场景化、个性化体验的不断追求。通过商业模式来层层搭建整体生态体系，由硬件为主变为多元化、由软硬一体化流程变为软硬件分离，软件敏捷迭代等模式。

通过我们对市场及自身情况的调研，现在捷途的车从分布式到预集中式，包括即将开发的中央区域式都有分布。我认为中央预控也不是所有车都适合，以性价比为主打的车还是以分布式、预集中式为主，如果添加新的商业模式，也会考虑用中央区域加SOA的方式。

传统架构存在四大问题：一是无法适应ECU和软件的增长；二是软硬件深度耦合；三是开发及变更周期长；四是无法适应商业模式的转变。未来电子电气架构需求有以下几方面：适应自动驾驶发展趋势、高性能计算、高通信带宽、更高的功能安全、跨域功能协调、软件持续更新升级和良好的拓展性、灵活性。

SOA架构开发的终极目标

为什么传统基于信号的E/E架构存在不适应的方面？因为原有功能与硬件是深度绑定和耦合，比如某车型增加支持小憩模式，有9个ECU需要修改，开发周期超过半年，还要协调9个供应商进行联调，效率较低。而基于SOA的架构，可以把设备抽象API，将原子的功能抽象成API，与现在的安卓系统非常相似，把硬件与应用层APP分开。所以现在在应用市场下载的APP，小米、华为、OPPO等都可以用，目前车的SOA也是按照这个思路在进行开发。

下图的例子表明在开发时，将原子服务放到功能池，等想要增加某个功能时就通过功能池里的功能进行组合，不需要修改控制器。

图源：演讲嘉宾材料

这张图是应用与中间件平台解耦，目的是应用跨车型复用，平台通过配置实现车型差异化适配。APP与原子服务层不变，需要改变的是配置，根据车型去适配，将其变成一个APP和原子服务的数据库。

图源：演讲嘉宾材料

基于SOA构建软件仓库，通过软件源代码One-track，支持服务按需组合，并不是像之前车型开发完成后，不具备可复用性。中国汽车工业协会成立了SDV工作组，奇瑞包括捷途也是工作组的成员之一。我们目标是建立良好的生态合作体系，主机厂在应用层的部分，因其累积了大量的用户需求，所以对用户更为了解。供应商在技术软件及平台的支持方面贡献了巨大的力量，并且我们的生态伙伴在服务应用的接口和开发上给予了极大的支持，最后再将它们集成联合应用。所以SOA是汽车的基础，开放的平台和多种合作模式，可以匹配不同主机厂诉求，更好支持SDV的需求。

（以上内容来自于捷途汽车电气平台架构部高级经理陶华胜于2023年5月9-10日在捷途汽车主办，盖世汽车承办的2023捷途汽车电子架构与智能驾驶论坛上发表的《软件定义汽车—电子架构思考》主题演讲。）