热文:不到30万的别克E5,除了价格还有啥能“击败”特斯拉Model Y?
2023-05-19 07:38:33来源:电动邦
4月13日,上汽通用别克在湖北武汉宣布旗下大五座纯电SUV——别克E5正式上市了。这款新车的价格可以用“劲爆”形容,包括艾维亚版本在内五款车型售价区间为20.89万至27.89万元。
在这个价位的纯电SUV市场里,别克E5可谓“卷”出了天际,因为在它之前,我们用20万能买到的,基本上只有小型、紧凑纯电SUV,以及非常“稀有”的中型纯电SUV,而像别克E5这样的中大型纯电SUV,那真是想都不敢想。
既然别克E5已经决心进入这个级别的市场,那么它就不可避免地要跟这里的“销量龙头”特斯拉Model Y较量一番了。在我的认知里,很多人买Model Y基于两个原因,一个是因为马斯克带来的“钢铁侠”气质,另外一个就是价格,起售价下探到26.19万元,二者叠加,Model Y很容易让人有种“越级”的感觉。
(资料图)
所以如果我有30万预算,是选别克E5还是Model Y?这取决去谁能给我带来更强的“越级”感,今天我们就来比一比。
品牌基因带来的“越级感”
首先从品牌这个角度,我其实还是更倾向于别克。作为2013年第一代昂科拉用户,我们当时之所以选择这款市面上比较少见的小型SUV,一方面是考虑到了实际用车场景,需要辆好开好停的小车,另一方面就是被它大气,甚至有点“霸气”的外观所吸引,特别是直瀑式的中网以及四只“大脚”,颇有“小昂科雷”的范儿。现在回想起来,这是别克设计昂科拉讨巧的地方,懂得从设计上找到消费者“心痒”的那个点,效果还不错。
在始于颜值之后,昂科拉给我们的用车体验也非常棒,首先就是空间利用率很高,最夸张的时候装过一个标准尺寸的跑步机,我还能以比较正常的坐姿开车。另外就是这个车很结实,记得有此长途旅行返京的时候不小心发生了连环碰撞事故,结果这辆昂科拉只是牌照架有点损伤,另外一辆君越则是后翼子板有点翘,其它并无大碍,而别的车则是“水流满地,零件遍地”。
所以打从那个时候我就觉得,买别克能获得“越级感”。反观特斯拉这个品牌,自从开始向用户交付新车之后,对于产品质量参差不齐,配置偷工减料的吐槽层出不穷,而很多看似“炫酷”的设计,比如没有仪表盘,还有中控屏的布局,其实都增加了不少的学习和适应的成本。交付量上升之后,有不少的用户吐槽Model Y内饰乍一看不错,实际使用起来十分不便,类似买了个毛坯房的感觉。
所以一个是好用实用的品牌别克,一个是需要学习适应的品牌特斯拉。对于大多数消费者而言,我肯定更推荐前者,这也是为什么别克众多车型都能在中国持续热销的主要原因。
回到别克E5这款车本身,它的车身长宽高分别达到了4892/1905/1684mm,轴距为2954mm,这样的尺寸不需要像昂科拉那样使用高深的“空间魔法”,只需稍加努力,就能为我们提供更宽敞和舒适的驾乘座舱,以及灵活多变的置物空间。
而Model Y虽然空间表现也有一套,尤其是后排座椅放倒之后,非常接近别克E5放倒后排的空间水平,但毕竟它的轴距只有2890mm,车高只有1624mm,放大件物品总有捉襟见肘的时候。
同时别克E5在造型设计上也一直在线,它采用了很多当下流行的设计元素,比如修长的“双飞翼”日间行车灯,外扩式的远近光灯组,以及带矩阵效果的贯穿尾灯,还有在前舱盖上的立体棱线。但这辆以“PURE Design”设计理念打造的纯电SUV,仍然有别克一直坚持的那种温润柔和,端庄大气的形象,犀利却并非咄咄逼人,动感也并不过于狂野。这些特征同样在别克E5的车内有所体现,有层次感却并不繁杂,有科技感却并不冰冷。
这样的好处还是在于给所有人的那种亲切感和高级感,就像知书达理,宽以待人的精英人士,他们仿佛自带磁力,吸引大家围拢在他们周围,愿意与他们成为同事、朋友、家人。而作为拥有中大型尺寸的别克E5,相信它能得到全家人的喜爱。
在这方面,Model Y就显得有点过于简练了,虽然这或许是为了拥有更低的风阻系数,以及控制造车成本的“被迫之举”,但这种造型设计实打实带来的就是“生人勿近”的距离感。
“新内核”带来的“越级感”
对,这里提到的“新内核”,就是通用的Ultium奥特能电动平台(以下简称“奥特能”)。对于一款智能电动汽车来说,一个优秀的研发平台至关重要,它既是车辆的基石,也是决定天花板到底有多高的存在。而奥特能凝聚了通用汽车25年的电动化探索和研发成果,带给别克E5“越级”体验。
在智能方面,别克E5的“越级感”是搭载了全新一代VCS智能座舱,在奥特能的加持下,高通骁龙8155芯片能够让EYEMAX 30吋一体弧面6K显示屏发挥分辨率、清晰度以及智能桌面的最大功力,无论是不同智能场景的快速切换,3D动态车模的随意翻转,还是智能语音助手的快速响应和多手势操作,中控屏都能游刃有余地执行指令。
另外一个就是全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的应用,在之前的燃油车时代,这个系统我们只能在凯迪拉克上见到,如今得益于奥特能平台的集成能力和协作能力,让我们在别克E5艾维亚版本上也能获得“放开双手”的便利。而即便是入门级车型,别克E5仍然配备了全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、变道预警、前后方泊车预警等15项驾驶辅助功能,全方位照顾我们的出行安全。
除此以外,别克E5还全系标配了BEV Heat双热源热管理系统,它可以根据动力电池包的内部实际温度、外部环境温度以及乘员舱空调需求等因素,对电池和乘员舱进行合理的电能分配,以此兼顾座舱驾乘体验、综合能耗、电芯寿命及电池安全。
相比之下,特斯拉Model Y在智能化部分倒也不弱,同样有很多功能和开发潜力。不过正像它的很多设计细节一样,这些功能也需要花费时间去学习和适应,如果是有经验的智能电动汽车用户或者爱好者还能快速上手,而对于很多刚刚接触智能座舱、智能交互、智能驾驶辅助的朋友来说,Model Y就像是专业电子竞技,需要额外花费精力,甚至要点天赋才能获得最佳体验,可这似乎已经脱离了“驾驶辅助”的范畴,还是会跟人距离感。
除了智能化方面外,值得一提的是动能回收。特斯拉的强制高动能回收,一直为消费者诟病,无论驾驶人员还是乘坐者都需要比较大的学习成本。这一点上别克E5考虑的比较周全,别克E5的动能回收支持多档可调,甚至可以将滑行动能回收完全关闭。
邦点评
在上市之后,别克E5的“越级感”很快就获得了消费者的认可,最近别克官方宣布,这款新车仅用了13天,订单就超过了8000台。这些订单中有78%的用户选择了更高阶“臻享”系列,其中42%还选择了带有14扬声器Bose音响、121色音乐律动氛围灯、HUD抬头显示的“尊享影音套装”;有42%用户选择了长续航版本;而在选购艾维亚版本的订单中,有一半选择了装配全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。
这些订单数据的背后,可以看到是别克E5极高质价比带来的“越级感”。以前手握30万的预算,要想买特斯拉Model Y四驱版本还需要再添钱,如今不仅可以选择更大且具备四驱动力的别克E5 艾维亚四驱版,还可以利用多出来的钱进行选装,提升多场景的用车体验。
并且除了售价已经一步到位之外,别克E5还采用直销模式,厂家直接保证终端售价的稳定,早买晚买价格不变,不用担心被割韭菜,现在购买还可享受限时下定终身质保等多重礼遇。
这种“越级感”在市场上带来的效应,并非只针对Model Y,还记得文章开头提到的20万价格带上那几款“稀有”的中型纯电SUV吗?它们几乎都是其它合资品牌下探市场,放低姿态加入竞争的产品,此次别克E5的上市,已经将合资品牌纯电车型的质价比提高到新的段位,留给其它对手的机会越来越少了。
责任编辑:hnmd003
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