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李斌,背水一战

2023-05-26 08:48:18来源:汽车公社  

绝不能输,也输不起。

试问,过去很长一段时间,蔚来自身最大的痛点是什么?在我心中,没有孵化出一款真正意义上的“爆款”,或是最遗憾的答案。


(资料图片)

尤其是当特斯拉Model 3、Model Y位于中国新能源市场疯狂收割;比亚迪位于各品类的细分板块大杀特杀;就连同梯队的“竞争队友”理想,周交付量也迈过7000辆大关的时候。

对比,显得尤为强烈。

由此将视线拉回至NIO Day 2021,大约500多天以前,当一辆云初黄与一辆宇航蓝的ET5缓缓驶入苏州奥体中心的舞台中央,从彼时的反馈来看,本以为这款新车就是文章开篇问题的正解。

很快,2022年8月的成都车展,当秦力洪对外充满自信的喊出,要将宝马3系的燃油车斩落马下,又以为这将是蔚来真正意义上对于BBA发起猛攻的节点。

9月末,当ET5展车到店,各大NIO House被围的水泄不通,仍坚定的以为前者前景一片光明,月销破万基本稳了。

可到了此刻,碍于种种原因,仅就阶段性结果而言,不得不承认本被寄予厚望的ET5并没有卖好,甚至完全可以用“略感失望”形容。

至于开篇,花费较大精力铺垫上述背景的根本原因,还是想要给今天文章的主角,刚刚正式上市的全新ES6,所肩负的重任定个调:“既然前者不及预期,那么后者必须卖好。”

毕竟,李斌在2022全年财报发布后的电话会议中,早已立下flag。

“NT2产品全部发布后,可把所有产品分为三类。ET5+ET5 Touring+ES6,目标月销20000辆;ET7、ES7、ES8,每款车每月2000-4000辆,合计8000-10000辆左右;EC6、EC7主要表现设计、品味的追求,月销1000-2000辆。接下来的产品组合,可支持每月30000辆的销量目标。”

毫无疑问,明晃晃的野心摆在了台面之上。但结合目前中国车市的大环境,想要顺利完成,难度呈现几何倍数的增加。

况且,在并不知晓ET5何时能够逆转颓势,ET5旅行版终究注定小众的前提下,全新ES6俨然分摊了更大的压力。也恰恰因为如此,绝不是危言耸听,“背水一战”或许就是对于李斌,乃至整个蔚来心境最恰当的形容。

好在,昨天一场发布会下来,仅就产品力层面来说,更加高级的内外饰设计,更加充沛的整车空间,更加舒适的座椅,更加优秀的三电系统,更加出色的智能化体验,包括更加用心的细节雕琢,都令全新ES6没有什么明显的短板。

而用一天时间,将这款新车开起来,动态层面的感受同样足够出色。即便全系没有空悬加持,可整体质感丝毫不输“同门师哥”ES7,相较宝马X3也能做到旗鼓相当。

无论承认与否,补齐各种不足、修复各种Bug后,全新ES6俨然担得起蔚来NT2平台“完全体”的名头与称号。

更为令人欣慰的是,正式因为经历了一幕幕惨痛的教训,这家新势力造车终于懂得了“上市即交付”的重要性与必要性,发布会当晚一结束,已经有用户成功提车。全新ES6恨不得马上把每一位锁单用户的钱包掏空,不给他们留下太多犹豫与思考的机会。

至于吃瓜群众们最关心的售价,36.8万元起售可以说在预期之内。虽然不可避免的背刺了许多老车主,但面对眼前的困境与泥潭,蔚来不得不放下那所谓高高在上的身段,用诚意与决心进行补救与脱困。

而BaaS之后,全新ES6的起售价被拉进30万区间以内,无疑进一步增添了这款产品的竞争力与潜客广度。

那么,新的问题也随之产生:你认为全新ES6究竟能够爬到一个怎样的高度?换言之,卖多少辆,才说得过去?

“单月5000-6000辆是及格,8000-10000辆是优秀。”

并不喜欢弯弯绕绕,以上两组数据就是我个人最真实的观点。后续,如果能够顺利完成,今天提及的许多难题,都将迎刃而解。蔚来NT2平台的车型矩阵,也将会回到一个相对稳态与健康的节奏中。

但如果再度出现偏差,这家新势力造车将会变得愈发焦头烂额。所以这场重要的 “背水一战”:绝不能输,也输不起。

于情于理,蔚来真的都太需要一辆“爆款”,作为整个品牌的支撑了。

十分微妙的是,几天前,理想CEO李想位于个人微博发布以下一段观点:“大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的,是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量,汽车这个行业的属性,对规模的要求太苛刻了。”

仔细阅读过后,并不想去过度揣测其究竟是意有所指,还是单纯感叹。相比之下,更想把这样一段逆耳的忠告送给蔚来。因为,造车没有规模效应,一切都将成为空谈。

写到这里,重新回到“卖多少辆,才说得过去?”的问题,相信很快就会得出反馈。5月,开启交付;6月,产能爬坡;7月,答案揭晓。

届时,是好是坏,都要直面。

文末,把视线拉回至2023年的第一天。李斌面向全体员工,曾发布了一封语重心长的全员信。

并在当中明确表示,2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期,打乱了原定的节奏与计划。随后,不忘鼓励大家:“2022年,我们有苦劳,有功劳,但是我们要清醒地认识到,不少同行的同期,表现比我们更加出色。”

对此,李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的地方,还透露道:“今年的工作任务会增加很多,但公司的资源投入只会有小幅增加,我们必须从内部挖掘潜力,尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目,需要进行全面的梳理和优化。”

不可否认,从这些内容中,还是能够感受到蔚来的清醒自知。但它可能没有预见到的是,正在进行中的2023,哪是一场什么盛夏,而是又一场寒冬。

中国车市,令每一位参与者感到窒息。所以随着全新ES6的发布,这家新势力造车接下来要做的,还是小心翼翼的在刀尖上行走。

最终,背水一战,直到突围……

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