电马回归长安福特，整合大幕揭开？

“那么，电车维修和油车维修有什么大的区别？”一个周日的午后，早上下过雨的空气中还含着温吞吞的闷热，不过坐在上海永达福特的4S店里，还是比较凉爽。我指着窗外“蓝色马赫授权服务中心”的牌子问销售顾问小唐。

“肯定没油车那么复杂，不过条件还是比较高的，比如环氧树脂的地平，绝缘条件要做好等。关键是，我们的师傅们都得有高压操作证。比如，换电池这块，这是外面小修理厂没法具备的技术，他们根本不知道怎么修。而且，我们店也是上海唯一一家授权的能修电池的4S店。”

而我最关心的，则是回归长安福特渠道后，电马还能“绝地反击”吗？我特地去4S店调研，就是想从这些细微的变化中，了解电马回归后的整个操作动向。

(资料图片仅供参考)

如何“破局”

根据我的了解，实际上整合早就开始了。早在去年，电马Mach-E就已经在长安福特的渠道中开始销售。我在两家4S店里都确认了这个情况。

与外界沸沸扬扬传出的消息不同，4S店里明显云淡风轻。这也验证了福特中国否认“注销福特电马赫”一事，确实电马赫仍安好。而且，电马回归之于长安福特的意义，在于加速电动化的转型。

当然，截止目前，电马依然是其唯一的纯电动产品。2021年，这款由长安福特生产的Mustang Mach-E在国内正式上市。而且，为加速其电气化转型，去年9月，福特官方宣布在中国成立福特电马赫科技有限公司。9月26日，该公司正式开始运营。

在传出“注销”的消息后，6月9日，福特中国对媒体透露，“我们将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型，我们还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善我们的电动车业务。我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。”

当然，电马赫科技公司的成立初衷，本就是“面向电气化、智能化和客户体验三大领域集中发力，以期实现业务的快速发展和转型升级，加速‘福特中国2.0’计划的落地”。

而今电马回到长安福特渠道，对电马来说，也是能够借势长安福特现有的网络布局优势，提升销售服务网络。同时，借助长安福特对中国市场的深耕，以及对中国消费者的了解，进行因地制宜的本土化改善，对未来电马的销售也是看得见的“胜负手”。

而对长安福特来说，也让新能源在内的产品谱系更加完善，新能源布局进一步加速，为消费者提供从燃油到混动，再到纯电车型的多样化出行方案。对经销商来说，可以有更为丰富的销售产品线，培养和提升经销商在新能源赛道上的综合能力。

重要的一点在于，长安福特电动化转型的当下，国内汽车市场是如此“卷”，而作为合资企业的长安福特如何“破局”，电马的回归让我们看到了一个新的“电气化”福特的新面貌。

复杂的，是“由内而外”

说起来，在美国可以挑战特斯拉的福特Mustang Mach-E，在中国却颇有些“叫好不叫座”，确实有点“水土不服”。这是客观事实。

实际上，在去年美国的电动车销量排名中，福特以7.6%的市场份额占比位列第二，仅次于特斯拉。而成就其成功的主要车型便是Mach-E。这款车2022年力压特斯拉，被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》评选为 2022 年度最受欢迎电动车型。

当然，换了时间，换了空间，中国市场当然要研究如何来解决中国问题。

不能不说电马的运气实在不佳。就是这最重要的三年，却遭遇疫情的打击。福特在中国市场要做出大的调整决策，必得美国总部的福特CEO吉姆·法利来拍板，可他那时根本无法来中国。反过来说，这次四月吉姆·法利来中国考察，在长安汽车跟董事长朱华荣碰面后，未来的决策就做得非常快速。

所以，从这次电马回归长安福特的落地，我们就知道，“中国的事交给中国办”才是本土化的解决之道。吉姆·法利深谙此理，并与长安汽车董事长朱华荣达成共识。

当然，吉姆·法利在第一季度财报电话会议上的发言，“我们不会试图为所有人服务，在中国，业务将会投资更低、更精简、更专注。”表明了福特在华战略调整的方向，但很容易遭到误解。不是说福特在中国不搞电动化了。

真正的核心是，电马回归长安福特，无论是对外的竞争还是内部调整，都具有很大的复杂性和艰巨性，包括经销商那边会有什么变化等等，这一系列的操作，都需要“更精简、更专注”，所谓“放下包袱，开动机器”。

这也是福特中国回应5月10日“福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人”这个消息，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”的含义所在。

而在公社文章《福特中国吴胜波：只有两种企业能活下来|独家专访》中也讲过，履新的福特中国总裁兼CEO吴胜波表示，在电动化等领域，福特打算用取长补短的方式加以推进，“我们不会像以前一样什么都自己去做，利用各方资源去整合来实现，就像做统一战线的工作。”

当然，电马整个团队的归属调整，还是涉及到很复杂的内容。比如之前，“我们用了一年把线上体验、电商，包括直销的、体验店的、人员的、培训的架构都建立起来”，而此举是因为“福特希望产品交付给客户的同时，客户也能够得到非常好的品牌体验”。如今调整回长安福特，任务仍然艰巨。

毕竟，角逐国内新能源市场智能电动化的“下半场”，长安福特更需要电马的助力。不久前，长安汽车董事长朱华荣也表示，正在寻找新的模式来解决长安福特在当下面临的问题，即“开创合资合作新模式”。而这个新模式如何来运作和“破局”？电马回归这个苗头，让我们充满了好奇和期待。