烧死国产品牌再抢市场,起亚高管是无知还是无畏?
2023-06-20 21:25:34来源:ZAKER科技
带来这一系列极具争议性言论的,正是起亚中国 COO 杨洪海。
(资料图片仅供参考)
他认为包括起亚汽车在内的一切合资车企,在技术、人才积累,以及全球化运营等方面,远远大于国内的本土品牌。与此同时,他似乎对 " 起亚汽车电气化拥有光明未来 " 这一事有着较深的执着。
" 虽然目前起亚在国内新能源市场销量不高,但依靠起亚全球的实力,可以等其他家竞争过后,再去收拾战场。"
如果说中国汽车市场是鹬蚌相争的局面,那么起亚汽车要做得利的渔翁,简单点说就是想 " 收人头 "。
针对这番言论,只能说网友们的反应很符合我的想象,但就不评价了。
(图片来自微博)借助杨洪海的这番言论,我们不妨来看看现今的起亚汽车,是否正如他所说的那样家底丰厚,具有 " 收拾 " 国内本土车企的能力?
从杨洪海的话语以及起亚汽车的销售情况来看,这家车企真的没有我们想象的那么孱弱。2023 年初,现代起亚公布了 2022 的销量情况,其销量约为 290 万辆,同比增长 4.6%。
事实是起亚在全球范围内都很吃得开,凭借着深厚的汽车制造经验与盈利能力,起亚确实有嚣张的资本。
(图片来自起亚)同时起亚的毛利率也有显著上涨,同比增长 39.4%,达到 18.02 万亿韩元(约合人民币 991 亿元),说起亚没钱明显是过激的言论,毕竟国产品牌崛起的今天,这些传统合资品牌仍然能够靠着稳定的产品口碑赚钱。
但对于国内市场,起亚就显得有些 " 害羞 ",有没有钱更是另外一回事了。
起亚并未公布 2022 年本土市场的具体销售情况,有媒体统计后发现,2022 年悦达起亚的销量不到 10 万辆(不包括 12 月福瑞迪和 K3 EV),市占比不到 1%。身为 " 全球合资霸主 " 之一,起亚在国内市场混成了 "Others",实在令人唏嘘。
国内外销量、口碑有如此大的反差,或许是近期部分合资品牌的现状,包括起亚。说难听一些,这些车企还要为中国市场 " 输血 " 维持运营和相应的研发工作,否则就只能放弃不赚钱的市场,保住自己的基本盘。
这倒是很符合杨洪海 " 贴得起中国市场 " 的说法,从海外赚的钱一部分补贴到中国市场中。可换个角度想想,这何尝不是一种 " 烧钱卖车 " 呢?
起亚并没有因此降低对国内市场的重视,杨洪海曾明确表示,过去几年起亚在中国的发展的确遇到了挑战,但起亚深耕中国市场的决心不会动摇,并且还要汇聚全球资源,加大中国市场投资。除了品牌焕新外,起亚也表明了发力中国市场的决心,从营销、产品、技术等多方面入手,开启电动化转型。此外,据小通所知,起亚将于今年 8 月以进口的形式在国内市场推出基于 E-GMP 平台打造的纯电车型 EV6,今年 11 月再推出 EV5,逐步完善电动产品线,同时推进燃油车销售。
起亚这样做,真的能坚持到国产品牌 " 全军覆没 " 的那天吗?
内卷是如今中国汽车市场最真实的写照,各家本土品牌拼了命要从激烈的市场竞争中混出头,加大新能源领域的投入。搞电池技术、高压快充平台、智能化、无人驾驶等,一家比一家凶狠。
国内汽车消费风向千变万化,用户需求一天比一天多,厂商则针对消费者的诉求不断推陈出新,这才是汽车行业向前进的信号。正因如此,汽车行业不断洗牌,淘汰掉了许多跟不上时代的车企,能够留下来的无不是行业佼佼者。
入不敷出是造车新势力普遍遇到的情况,前期为了补贴消费抢市场,以及把大量的资金投入到技术研发、基础设施布局等方面,每一环节都极其烧钱。
(图片来自理想)而且也不是所有造车新势力都贴钱卖车,屹立在国内造车新势力顶端的理想便是最佳代表。
对于新能源汽车,新势力没有太多可参考的案例,只能摸着石头过河,伴随高额的试错成本。同样的,本土传统品牌搞电动化,研制平台、车机、架构、智能化等,巨额烧钱的阵痛在所难免,为的就是不断充实自身竞争力。
不过国产品牌热度、认可度、销量肉眼可见的上升,大家对自主品牌的新能源车的态度相比以往积极太多。比亚迪一个月就卖 20 多万辆,并且凭借自家的规模化产业,不断压低新能源车的售价,做到了 " 油电同价 "。
近期推出的宋 PLUS DM-i 新款,仍然保持着同价位最高的性价比,国产品牌在性价比、配置、智能化方面尤为突出,广受用户喜爱。国产车这么好,谁还会在意沦为 "Others" 的起亚及其它合资品牌呢?
(图片来自极氪)比亚迪、长安、吉利等国产自主品牌凭借新能源汽车产品线,销量节节攀升,而缺乏新能源产品系列的合资车企就不好过了,销量显著下降。在过去的 5 月份,广汽丰田在中国销量为 77534 台。
结果还因为其宣传的同比增长数据与实际不同,被网友拷打了一番。起亚仍然是老样子,只公布自己在全球市场的 " 丰功伟绩 ",不公开在国内的具体销售情况,如此遮掩成绩单,电动化、智能化布局进度又慢,该如何 " 收拾 " 国产自主品牌?
如果起亚及其合资车企再不加快电动化转型的脚步,正视自身与国产自主品牌的差距," 收拾本土品牌 " 也就无从谈起了。
国产汽车品牌深知市场变幻莫测,发展机会难求,在传统车企还在衡量得失的时候,早已行动起来。笨鸟先飞或许会摔跤,但晚飞的鸟不代表能更早吃到虫子。
反观大部分合资品牌,包括起亚汽车,他们表面上重视中国市场,加大新能源投入,实际上研发路线都很保守,主打的就是一个稳健。
实际上传统车企的电动车在国内并不是很好卖,经销商不得不靠降价补贴带动库存。传统车企的电动车,甚至被人们扣上了 " 杂牌电动车 " 的帽子。
他们或许关注到了中国汽车市场的变化,但总是带着试水的心态做电动车,一直不敢大力投入,搞出一堆油改电产物,又或者是利用别家已经淘汰的三电技术,临时 " 凑 " 了一辆电动车出来。这样也让他们错失了很多机会,比如丰田最近举行了一场技术说明会,推出了一系列电池、氢能源新技术,但最快也要 3 年后才规模化量产。起亚现阶段的电动车还要靠进口,技术怎么样不说,进口带来的费用就不低,体现到最终售价上注定很难讨好消费者。
如果是国产新能源势力,恐怕已经能够普及无人化驾驶、充电速度堪比加油之类的技术了吧。
在小通看来,大众已经是一众传统车企中,电动车产品做得最完善的了,既有对应的电气化架构和生产平台,ID. 家族覆盖完整,满足了不同需求的消费者。而焕新后的别克,电动化动作也很大,一个月内就有两款纯电新车相继上市。
传统车企在国内市场吃苦头,还可以拿海外市场来说事,国内产业也可以靠出口支撑。但机会总会留给有准备的人,比亚迪、吉利、蔚来、小鹏已经在静悄悄布局海外市场,甚至海外有许多地方已经用上了比亚迪的新能源公交车、轻卡等。
起亚在全球市场确实有自己的优势,但这不是摆烂的资本。国内汽车行业必定会继续洗牌,最后国产自主品牌是否全军覆没,小通不敢评价,但起亚抱着守株待兔的心态,蛰伏汽车市场等反攻,只能说这一天不会降临到他身上。你看诺基亚、摩托罗拉等到苹果、国产品牌覆没的那一天了吗?
责任编辑:hnmd003
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