每日视讯：李想，微博之王

马斯克在推特，李想在微博。

来源 |AI 蓝媒汇

【资料图】

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作者 | 黑羊

编辑 | 魏晓

6 月 17 日，长城汽车股东大会上，其总裁穆峰对理想的一段评价炸场了。

穆峰说：" 在社交平台营销方面，我们看到了‘微博之王’理想…… "

李想被长城 " 封王 "，他回复：" 可惜了，无法收购微博……这么大一个金矿，只有 36 亿美元的市值，比汽车之家都便宜。" 说完这句，还顺便 @微博老大 " 来去之间 "。

作为 " 微博之王 "，李想怎么能没有收购微博呢？毕竟另一个新能源车大佬马斯克 " 推特治司 " 效果显著，然后就买下了推特。

" 王 " 虽然不能直接拥有微博，但他太爱在上面发言了。

今年年初至今，李想共发了 40 条原创微博，而整个 6 月的第二周，他发了 9 条原创，算上转发，其在 8 天内发的微博数达到了 27 条。

内容包括骂粉丝、diss 友商、谈论公司治理、行业观察、以及各种吹牛 X ——这种即能引发业内矛盾，又能激起流量围观的言论，就是李想式微博风格。

可能这不算什么，但对比起来，造车新势力三兄弟中的另外两位，在微博上就显得沉默很多——今年，何小鹏发了 19 条微博，李斌只发了 1 条。

李想这么喜欢发微博，这和理想汽车的近况不错有很大关系。

其 2023 年一季度季报显示，理想汽车总交付量为 52584 辆，同比增长 65.8%，总收入为 187.9 亿元，现扭亏为盈，单季实现净利润 9.3 亿元，而另外两位，依旧在亏损和交付量受限的泥潭中打转。

按照以往的惯例，理想汽车在上升期的时候，身为 CEO 的李想便踏进微博舆论场中，或左右逢源、或大骂四方。

李想飘了

因为理想汽车扭亏为盈，身为 CEO 的李想又在微博上出言不逊，" 李想飘了 " 这种声音不绝于耳。

比如 6 月 19 日，有人在微博上指理想汽车抄袭友商，他回应：" 连车轮都是你们家发明的 "。

当天他下一条微博是：其实我的微博都是 Mind GPT 生成并发布的，他擅长上网冲浪和在线怼人，我负责线下和蔼可亲。微博的言论不能代表我个人。

为自己辩解，顺便还秀了下自家的大模型产品，除了飘，李想还被人说是 " 拿污点当广告 "。

微博之外的新能源车战场上，理想汽车卖得确实不错。其 2023 年 Q1 财报显示：理想汽车季度交付量达到 52584 辆，前三个月分别交付 15141 台、16620 台、20823 台。

这组数字面前，蔚来和小鹏的交付量提起来都有些不好意思了。

上述 Q1 财报，是理想汽车在今年 5 月 10 日发布的，到今天一共 42 天，我们截取了这些天李想的共 56 条微博（转发算在内）作为样本——在销售量喜人的前提下，李想凭借微博，成为理想汽车的最大品牌代言和新闻输出。

比如，" 理想汽车全部车型家用交流充电桩安装比率突破 75% "，被多数媒体引用为新闻标题；" 理想 ONE 的所有库存已经卖光了 "，是在回应年初以来市场一直传言的理想库存告急问题；"50 万元以上乘用车销冠 "，是在秀肌肉；" 可惜了，无法收购微博…… "，看似回应长城汽车，实际是在调戏微博……

而 6 月 13 日，" 问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW（华为）的超强能力直接让理想 ONE 的销售崩盘、提前停产。" 李想试图讲述另一个版本的理想 ONE 停产故事。

销量上去了，在微博上，李想现如今的言论并不总是大杀四方了。

很久以前，大概在 2019 年初代理想 ONE 刚上市那会儿，李想彻夜守在微博上，与反对电动车采用 " 增程式 " 技术的各界人士互撕，目标从汽车工程师到普通网民，言辞从善意的技术普及到直接骂出 " 这帮臭搞技术的 " ……这样骂战持续多日以至于见诸各界新闻，李想当时因此成为 " 增程式 " 技术为数不多的守护者和战神。

无疑，当年 " 亲自下场教做事 "，也为理想汽车的初期赚足了眼球——而那时造车新势力理想、蔚来、小鹏在自己的小圈子里还能三分天下。

李斌和他的用户在 APP 上相互恭维，微博几乎形同虚设；何小鹏学师傅雷军那样成为自家产品不折不扣的转发机器，李想呢？李想说靠 " 微博股票赚了两三倍，只有（获利）万八千。"

李想需要微博

李想太需要微博了。

刚才说了，李斌有自己的场子，干脆不跟大家一起玩，何小鹏的微博看不看没什么区别，只有李想，一天到晚的立人设、比数据、下场怼人，制造新闻。

当然是为了理想汽车。

一直以来，理想汽车在品牌宣传等费用上卡的很严格，甚至得名 " 抠厂 " 的称号，李想本人也曾在微博上表示：（理想）品牌市场费用率是 0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用我都要审批，避免乱花钱。

他还说：0.6% 的费用一年也有 6-7 亿了，不投硬广告还是不少的。但实际上，理想汽车公布的 2022 年年报显示，公司全年实现营收 452.9 亿元，其中市场营销及推广费用占总营收的 2.23%，为 10.1 亿元。

一个事实是，在李想早期的创业中，无论是泡泡网还是汽车之家，都不折不扣的拥有信息传播属性。李想是造车人中最懂媒体的行家。

所以，李想手撕自媒体大 V、曝光行业投放黑幕、揭露造谣栽赃或与其他汽车厂商大佬互怼，这些言论，除了展示真我的一面，也在无形之中助推理想成为新闻。

另外一点是，理想正在转型。

最近，李想在微博与网友交流中说：我们核心关注的一直都是 BBA 的盘子。

6 月 13 日，他重申：" 本周我们仅通过三款 SUV，超过了 BBA 任何一个品牌在中国市场全部 SUV 产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想 L6 的交付，我们有信心在 2024 年实现总销量超过 BBA。哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。"

虽然理想依靠成功的产品定位让旗下的三款车销量节节攀升，并有望借助 L6 与 BBA 扳手腕，但不可否认，将要在明年面世的理想纯电动车，仍旧充满迷雾。

这样看来，趴在微博上动辄些小作文的李想，并不轻松。

一方面赶要超 BBA，一方面又要给新的理想注入信心，另一方面他其实一直再不遗余力的告诉人们，理想是家怎样的公司。

截止 6 月 21 日下午，他的一篇微博长文，留给了团队。

他问：前面一篇热门文章的留言里，很多人特别关心为什么 2022 年 9 月的时候我想要停掉理想 L7 车型？我脑子是不是进水了？

他回答的最后一句是：怎么判断一个团队的好坏？能够专治 CEO 各种不服的团队，就是好的团队。

看上去是夸团队，本质上是夸自己。

马斯克在推特，李想在微博，后者造车这块暂时还追不上，但社交媒体口嗨上，倒是半斤八两了。

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