厂商都在搞新能源，那“油车人”的下一辆燃油车怎么办？

2023 年，新能源车已经渡过了漫长的市场探索期，转为持续的上升阶段。

(资料图片仅供参考)

我们不妨看一组数据，2022 年全球汽车总量达到 8105 万辆，与 2021 年基本持平。其中 2022 年新能源车销量为 1020 万辆，同比增长 53%。尽管燃油车仍然占据主导地位，但从不变的市场大盘来看，新能源车正在侵蚀燃油车原本的市场，彻底取代只是时间问题。

另一方面，虽然各个国家地区、厂商对停售燃油车的节点有不同的理解，但最终目标都是布局新能源车，在停售之前完全取代原有的产品线。小通（ID：dianchetong233）近期发现，不少传统厂商的新车，基本都加入了插混系统，又或者是研发之初，就考虑了燃油、插混、纯电三种动力方案的布局。

此外，包括丰田在内，许多厂商也将混合动力作为车型的主要卖点了。在以前，油电混合、插电混合对于这一类车企而言，就是 " 高配燃油车 " 的存在，现在这一思路也正在发生改变。

大家都开始发力新能源是好事，但坚守燃油车阵地的他们，选择空间却在变小。

今年端午节放假旅游，恰巧跟长辈聊到了汽车这件事。小通最近关注的新能源汽车比较多，毕竟现在的电动车市场很卷，同价位能买到很好的配置和体验，只要充电条件适合，还是值得优先考虑的。

但长辈最近给我分享的经历，让我感觉有些意外。

他表示最近忙里偷闲，跑去 4S 店里试驾了一些新车，不过都是一些纯燃油的车型，其中包括不少一二线的豪华品牌，比如凯迪拉克、奔驰之类的长轴距五座 SUV。毕竟家里的 2015 款汉兰达至今已经有些年头，如果要考虑换下一辆车，极具耐心的长辈一般会提前许多年就开始试驾观望。

（图片来自一汽丰田）

此外，他观望新车也有另一个理由，那就是嫌汉兰达的七座太没用，汽车尺寸还太大，停车实在有点不便，打算换一辆尺寸更小、主打舒适的 SUV。并且他不希望下一辆车会有体验降级的地方，所以选购的起点就更高了。

他再一次跟我表达了对新能源车的不解，小通之前也有推荐长辈去各大新能源厂商的体验中心试乘，但都被他拒绝了。尽管我有些失望，没能让他感受一些造车新势力的风采，但心里很清楚他的想法。

他认为新能源车最关键的一点就是省油，电机在起步加速场景介入，充分发挥电驱低能耗的优势，从而节省整车的油耗，所以更认为丰田为代表的 HYBRID 油电强混才是混合动力的最优解。

" 既然把插混车当油车一样开，插电也就没有意义了。插混离开了充电桩，电池又需要靠发动机补能，这算哪门子的省油？"

（图片来自比亚迪）

事实上他说的也有一定的道理，我们这边充电条件不足，公共充电桩既费时又费钱，只能靠内燃机维持电池容量，平时还要保养两套系统，省油省下来的钱都往别处贴了，纯纯给自己 " 添堵 "。国产新能源车很卷是真，只是他暂时不考虑纯燃油以外的车。

只不过，符合标准的插混车型能够获得绿牌指标也是事实，既不用竞拍也省去了巨额的牌照竞拍费用，除了牌照丑点基本没什么坏处。

我对他表达了自己的想法——插电混合的车型在上下班场景可以靠纯电跑，日常大部分场景都可以不跟汽油打交道。但这对于长辈来说，完全没必要。

电动车就更不用说了，充电网络仍然是个现阶段没办法解决的大问题，换电同样不够发达，怎么看都不如加油方便。于是乎，他否掉了所有能够上绿牌的车型。

另一方面，传统车企虽然在新能源赛道上落后，但胜在口碑稳定，不容易关门走人，自己的车出问题了也不至于售后无门。在长辈的心中，稳定可靠仍然是一辆汽车不可忽略的 " 铁律 "。

小通问长辈这段时间都体验了一些什么燃油车，他给出了几款。

首先最让我疑惑的是斯巴鲁的森林人，这款车从传统汽车的角度来看，工业设计、底盘质感、空间营造之类的都做得不错。从他的试驾感受来看，总体应该是满意的，并没有什么无法接受的地方。

他比较在意的一点是现款（2022）森林人的变速箱，用的是 7 挡 CVT。小通查了一下，近几代的森林人都是采用 CVT 变速箱，几乎不存在降配的情况，但 CVT 的优缺点也比较明显，传动比、操控性、舒适性等方面都做得好，但维修成本、故障率略高，而且摩擦传动的工作原理也伴随着一些额外的能源损耗。

（图片来自斯巴鲁）

据说奥迪下一代 Q5 将从湿式双离合变速箱（DCT）降配成 CVT，但这一消息很快就招来网友的狂轰滥炸，随后奥迪又放弃了这一阉割行为 ......

这边燃油车狠狠降价，那边厂商利润空间少，想方设法在一些看不到的地方省成本，似乎也是近两年的普遍现象了。长辈也称，一些新款的车型还不如老款可靠，投诉量越来越多，看车要比以前更加谨慎。

另外两款豪华品牌的五座家用 SUV 就是凯迪拉克的 XT5 与奔驰的 GLC 了，长辈对下一辆车的追求肯定是会往上走的，豪华品牌也是意料之中。况且现在产品力扎实、" 段位 " 更高且口碑不错的纯燃油车型，大部分被豪华品牌给包揽了。

（图片来自奔驰）

所以站在长辈的角度，其实他们比我们选车更纠结，考虑的因素也更多。此外，燃油车市场的选择一天比一天少，大家都在想办法往电动车上靠，老车主的操作空间也就越来越有限了。

不过由于市场的大方向都在往新能源靠拢，燃油车目前在各家经销商都有较大的优惠幅度，高端车型动不动就降十多万，部分品牌还会提供各种免费权益，包括摇号补贴等。某种程度来说，这几年也会是消费燃油车的好时机。

但或许在哪一天，他们也像当年 " 被迫 " 学会用微信一样，不得不加入电动车的队伍。

可能有人会认为长辈单纯是习惯了燃油车的汽油味，不在乎那点排放和油钱，也不想碰智能车机。实际上正相反，他们并没有戴着有色眼镜看待新能源车，国产靠着新能源弯道超车，正是一件值得自豪的事。

长辈对新能源的一切充满了好奇，他跟一位阿维塔 11 车主聊过天，后者表示它的智能驾驶功能很好用，每天上下班让它自己开，高速上也有激进的超车策略，用起来很有意思，也能够切实解放驾驶员。长辈对于这样新奇的体验抱着向往的态度，毕竟对于很多人而言，开车往往只是一种 " 工作 " 而非享受。

我前段时间还和长辈输出了一些观点，现在的电动车都是靠软件定义的，你想要什么功能、什么样的驾驶感受，只需要等一个软件升级就行，就像手机一样，你就不用再通过换新来弥补现款的缺陷了。说罢，长辈也认同电气化方向。

（图片来自阿维塔）

只是由于品牌太过年轻，消费的风险很大，并且自身的充电条件也确实无法匹配电动车，他仍然保持观望的状态。换句话说，等新能源市场稳定，新势力变成 " 传统势力 " 时，" 油车人 " 自然会考虑。

小通之前带着长辈体验了电动车巨头的产品，总体评价很高，作为一辆车来说能打一个高分。但动力电池背后带来的成本、充电等方面都需要充分考虑，买车不是儿戏，做功课不能只看产品好不好用。

既然长辈无法预料未来发生的事，又有换车打算的前提下，选一辆没有里程焦虑、用得舒心的燃油车，降低了很多思考成本。至于三电、智能驾驶什么的，等国产多卷一卷，总能卷出一个好的结果。

这一切都得等到充电体验堪比加油的那一天了。

燃油车主的未来的选择一定是电动车，但不一定是今天。

（封面图来自斯巴鲁）