蔚来正式进入挪威市场 中国新能源汽车品牌正在加速出海

蔚来最近很忙。4月7日，蔚来第10万辆新车下线;4月29日，合肥新桥智能电动汽车产业园区开建，蔚来规划100万辆产能;5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场，这是蔚来进入中国以外市场的第一步。

当下，中国新能源汽车品牌正在加速出海，对于蔚来来讲，踏出这一步则是基于打造全球品牌的第一步。蔚来创始人、董事长、CEO李斌把蔚来的全球化策略概括为：周密准备、保持耐心、长远规划。对于这次踏出的第一步，李斌对此的认知很清晰，“我们现在进入全球市场，只是种下了一颗种子，没有寄希望这颗种子可以立刻长成参天大树、开花结果，这不符合事情的客观规律。不过，这颗种子培育得怎么样，我们很在乎。不管是产品还是服务，希望这颗种子是口碑的种子，踏踏实实把事情做好，总有一天会开花结果。”

►出海挪威

♦九月份交付ES8，明年下半年交付ET7

蔚来出海的第一站，为什么会选择挪威?现实和市场是不可忽视的两大因素。首先，挪威是一个对电动汽车非常友好的国家，车辆都是进口且没有关税，除了运输成本，不会再有其他的额外成本;其次，今年第一季度，电动汽车在挪威本地市场的占有率已经达到了57%，并且还在继续攀升。

记者了解到，蔚来汽车从去年底开始搭建团队，今年3月份正式组建了挪威公司。正如李斌所说，无论是在产品准备、团队准备等方面，现在都到了要“交卷”的时候。据悉，中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业。2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间(NIO Space)。此外，蔚来宣布将于今年9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV——全新ES8的交付，智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场，后续也会有更多产品进入。

李斌告诉记者，蔚来和大部分的创业公司不一样，它从成立开始就致力于打造一个全球化品牌。“国际化是一件特别艰苦的事情，不是那么容易，比在中国开拓市场要难很多个量级。”对于这个目标，李斌很坚定，“再难的事情，总要有人去做。”欧洲市场除了第一站挪威之外，按照目前的计划，蔚来将在明年进入五个欧洲国家。

和在中国的模式一样，从NIO House、NIO Space、换电站到其他设施，蔚来在挪威都将全部采用直营的方式。蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。蔚来挪威总经理Marius Hayler表示:“蔚来即将进入挪威市场，为挪威用户创造愉悦的生活方式，打造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。”

►全球化策略明晰

♦周密准备、保持耐心、长远规划

李斌表示，出海挪威只是一颗种子，蔚来会非常认真地长期看这颗种子怎么生根、发芽、成长。“这是一件需要长期做的事情，可能需要5年、10年甚至15年以后再回头看。蔚来在挪威销售产品、提供服务的意义，今天可能看不到，把这个事情放长远一点儿去看才有意义。”蔚来当下正在快速发展，已经成为众所造车新势力追赶的对象。对于过去的经历，李斌戏称，2019年蔚来进了ICU，那个时候活不活得下来还不确定，2020年从ICU出来进入了恢复阶段，而这次出海挪威的举动，将帮助蔚来更好地成长。

“我们会用更高的标准去要求自己。想进入到竞争最激烈的国家提供产品和服务，对自己的要求肯定会变得更高。有的公司可能会选择先全力以赴做中国市场，然后中国市场的竞争格局定下来以后再去做海外市场。”在李斌看来，中国市场的竞争格局没有十年定不下来，十年以后再做海外市场可能就会错过时机。

毋庸置疑，蔚来在之后会进入到更多的市场，但要一步一步来。李斌把蔚来经营全球市场的总体策略概括为：周密准备，保持耐心，长远规划。因此，目前蔚来对挪威团队没有下达什么销量目标，这也是其保持耐心的具体体现。“整个市场还在发展，把事情做对了，我们肯定也会分享到相关红利，所以销量上没有一个特别具体数字化的KPI。” 蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，进入新的市场就意味着要先投入，蔚来奉行的基本思路是先播种耕耘再收获。蔚来进入欧洲，短期对于财务来说，就意味着亏得更多，“但还是要做这件事”。

李斌坦言，现在又有很多非常有实力的同行进入了汽车行业。这个行业越来越有意思，竞争也会越来越激烈，竞争的维度和深度也与原来不一样。不过，在他看来，能否赢得最终参与决赛的资格，可能要到2024年左右才可以看到。那个时候再去看产品、服务的规模等真正领先的能力，才能去做一些小结论。企业进入汽车行业，面临的是一场长跑比赛，并且不能有明显的短板。李斌预测，2024年是智能电动汽车体系能力全面建成的一年。包括技术、产品、服务体系、情感体验等，2024年具备了这种竞争体系能力的公司，就会越跑越快。(赵琼)