A股港股呈现两极分化 石墨烯电池引争议

周末广汽石墨烯电池技术引发广泛热议，股价表现上A股港股呈现两极分化。

1月15日，广汽埃安官方宣布，该公司旗下石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，搭载石墨烯超级快充电池的车型8分钟可充满80%。同时，广汽埃安还开发了采用硅作为负极材料，搭载相关电池的车辆NEDC续航里程可达1000公里。

1月18日，广汽集团AH股走势分化。A股早盘高开7.83%，随后迅速涨停，而港股开盘下跌6%，一度跌超8%，同一家公司在两地上市股价呈现相反走势，可见投资者对此有明显分歧。

有一个普遍现象，内地企业在内地和港交所同时上市，在内地市场价格明显高于在香港市场的价格，A股大部分时间比港股贵，主要原因是因为市场默认了A股具有一定的“流动性溢价”，A股流动性充裕，交易更活跃。

不过像广汽这样同一天一涨一跌还是较为少见。

在中国电动车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

随后，广汽埃安总经理古惠南作出了正面回应。他强调，续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现，但是成本不会低。

如果不考虑成本，商业化落地就是空谈，高调对外宣传是否有误导投资者嫌疑?受此影响，上周五(1月15日)广汽集团A股港股尾盘同时出现大幅拉升。

同时，广汽埃安总经理指出8分钟可充满80%的石墨烯技术和续航长的硅基电池是两项技术，并非是指的一块电池可以8分钟充满，还可以实现1000公里续航，成本还低。

此外，光说“8min充满80%”的电不具有参考性，这句话相当具有迷惑性。

因为压根没提电池的能量密度，充满80%到底是多少电量?珠海银隆的钛酸锂电池还能实现6分钟充满电。

2011年珠海银龙收购美国奥钛纳米技术有限公司，之后在国内大力发展钛酸锂电池。

钛酸锂电池虽支持快充，但其成本和能量密度都和三元无法比，成本估计在1-2倍以上每千瓦时，而能量密度只有一半左右。

石墨烯电池是概念炒作吗?

石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。

电池定义一般遵循一个原则，“哪种成分起主要作用，就以哪种成分来定义”。比如最常接触的手机电池，正极是钴酸锂，负极是石墨。如果按照学术上的定义，应该叫做“钴酸锂-石墨电池”，或者“钴酸锂电池”。

一般命名以正极材料作区分，比如三元电池(主要为镍钴锰酸锂电池)、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，基本形成了动力电池领域的主流分支。假若将石墨作为导电添加剂，“其本质仍然还是锂电池”。

广汽所谓“石墨烯电池”说法并不准确。

该石墨烯电池主要涉及一项电池负极技术：以石墨烯作为导电添加剂的“硅基复合负极材料技术”。其中，石墨烯作为负极材料中导电添加剂的掺入(最多不超过8%)，可以提升电池的高倍率充电性能，即辅助实现所谓的“充电8分钟续航1000公里”;基于“一核双壳”结构工艺的“硅基锂离子负极”，则可以提升电池循环稳定性、结构密度与放电倍率性，即实现所谓的“续航1000公里”。

广汽的“石墨烯电池”正确的命名应为“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”。

石墨烯的作业是作用导电剂，以减小抗阻性、提升充放电的倍率性，即主要用于提升充电速度。真正的主角是以纳米硅为核心的复合型(其实引入纳米硅后，石墨占比仍超过纳米硅)负极材料。

真正以石墨烯为主体材料的动力电池，目前尚无法在实验室中完全实现。故而，从截至目前的现实路径上看，固态电池的前景(以特斯拉4680无极耳电池为代表)还是要明显优于“掺杂石墨烯的锂电池”，后者只属于一种过渡技术。

况且鉴于掌管锂电池核心性能指标的还是正极材料，所以这项技术在电池性能提升方面存在显著天花板。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也表示：“石墨烯理论上对提高电池充电接受能力是有帮助的，对其它性能的提高帮助不大。”所以所谓的“石墨烯电池”可能只是广汽集团制造的“噱头”。

广汽埃安母公司广汽集团在石墨烯领域布局已久。

2020年中旬，广汽集团便高调宣布其拥有独立知识产权的石墨烯制备技术，还在内部孵化了一家石墨烯高科技产业化公司。

但与此同时，广汽集团亦坦言石墨烯技术距离大规模量产应用，仍有一系列技术难题尚待攻克。例如，石墨烯快充电池要求采用的充电桩最大充电功率达500kW，但这种充电桩还需加大推广应用。

广汽的解释与一开始宣传已经有较大差异，并且不断附加诸如“考虑成本”，一开始的宣传着实有博人眼球的嫌疑。

广汽急什么?

广汽作为一家国企性质的整车公司，如此高调地宣布一项距量产仍有较长时间的技术，意在何为?

在新能源车竞争进入白热化阶段，各大厂商都在真刀真枪比拼，广汽此举可能来自竞品及股价的压力。

1月9日在蔚来NIO Day(年度发布会)上发布半固态电池，宣称150kWh固态电池能量密度实现360Wh/kg，搭载在最新的轿车ET7的续航里程可以突破1000km，预计在2022年四季度开始交付。

上汽联合阿里此前发布得智己品牌汽车，同样号称将可实现1000公里NEDC续航。根据推测，该汽车电池涉及的技术路线同样是“硅基负极锂电池”。

在过去一年多，造车新势力各种“PPT技术”引发股价狂飙，通过对于技术的宣示，提振股价、做大市值――这本身也是一种政治正确与需求。

于是广汽有点坐不住了，明明自己有基于自主研发的核心专利，还不像竞品公司只能依赖宁德时代这样的电池厂商(广汽也有联手宁德时代生产电池)，必须也高调宣传一波。

广汽集团毕竟是国企，体制原因不敢完全脱离实际对外制造噱头，此番高调宣传，最多有宣传用语上的一点不准确，有误导嫌疑。但在背后还是有充分的现实准备，对于广汽的“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”保持谨慎乐观。不过这也反映出当前电动车市场已经有“PPT技术”之风盛行，值得投资者警惕。