简讯：“互怼”变“联手”！吉利与长安官宣合作 专家：将催生行业协同效应

每经记者 孙桐桐 每经编辑 裴健如

5 月 9 日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利）与重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

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据悉，双方的合作集中在电动化和智能化两大方面。在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全、新能源产业布局进行合作；在智能化领域，双方将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。此外，双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、供应链溯源、数字化碳管理及碳交易等领域展开合作。

官宣之后，两大自主品牌车企强强联手的消息瞬间刷屏。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，中国汽车从跟随到引领，正处在转型跨越的关键阶段。长安汽车与吉利是中国汽车企业优秀代表，此次双方开放合作，有利于打造中国汽车大品牌形象，催生行业协同效应，并在产业高质量发展和行业高强度竞争下，开启企业高水平竞合的新局面。

有意思的是，不久前，吉利和长安汽车还因 " 版权纠纷 " 被业内关注。今年 2 月 27 日，长安汽车给吉利汽车发去律师函称，吉利旗下中高端新能源产品系列——吉利银河发布的 " 银河之光 " 原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。长安汽车要求吉利停止相关行为，因此发送律师函，同时长安保留采取进一步法律手段的权利。

针对 " 抄袭 " 传闻，吉利方面发布声明回应称，该律师函误导公众，对公司品牌和商誉造成了严重损害。吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。同时，吉利银河之光基于吉利 SEA 浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的 " 涟漪美学 "，有着独立且完整的设计理念体系。

如今，" 抄袭门 " 尚未有定论，双方态度却迎来反转，其背后的原因耐人寻味。实际上，除了这次 " 抄袭门 " 事件，作为自主品牌的头部企业，吉利与长安汽车算得上是 " 老对手 "，双方为 " 自主一哥 " 的地位缠斗多年。进入电动车时代，两家车企电动化转型均遭遇瓶颈，各自的新能源战略推进的并不顺利。而押注新能源汽车的比亚迪后来居上，夺走自主乘用车冠军宝座，赚得 " 盆满钵满 "。

乘联会数据显示，2022 年，比亚迪全年累计零售销量 180.46 万辆，同比增长 149.4%，市场份额 8.8%；长安汽车全年累计零售销售 127.42 万辆，同比增长 14.2%，市场份额 6.2%；吉利汽车全年累计零售销量 123.47 万辆，同比增长 1.8%，市场份额 6%。

2022 年，比亚迪归母净利润达到 166.2 亿元，这一数字比吉利汽车与长安汽车的归母净利润之和还多出近 36 亿元。

业内分析认为，电动化、智能化变革已是大势所趋，但转型需要持续的巨额研发费用投入，随着市场竞争日益激烈，吉利与长安放下 " 恩怨 "，选择联手合作可以避免重复技术投入，有效降低研发成本，更好发挥协同效应，各取所长，补齐短板。

据悉，目前吉利在电动化方面重点打造了浩瀚架构，耗资 180 亿元，可覆盖 A 级车到 E 级车全部规格，包括轿车、SUV、MPV、皮卡、跑车等车型，轴距可实现 1800~3300mm 之间的大跨度变化。在芯片方面，吉利自主研发的国内首款 7 纳米车规级 SoC 芯片 " 龍鷹一号 " 正式启动量产、供货。

长安汽车则于 2017 年开始打造 EPA1 平台，经过 5 年的时间，长安新能源汽车团队构建了兼容多种动力构型、高度平台化、模块化的全电平台 EPA1，同时推出了高端品牌阿维塔、数字纯电品牌深蓝以及智能品牌诸葛智能等。

值得注意的是，早在 2017 年，长安汽车就曾与一汽、东风签署战略合作框架协议，在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海 " 走出去 "、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。如今，长安汽车又选择与吉利展开合作。在汽车产业转型升级加速的大背景下，" 联手 " 和合并或将成为行业未来发展的趋势之一。